Sempre dal 1° febbraio istituisce la linea tranviaria C15, quarto tronco della futura circolare esterna, che viene esercitata sia come radiale che come tronco di circolare, e la linea autobus 120, che funge da radiale dal Colosseo a via Cavour, e da diametrale nel rimanente tratto. Dal primo marzo si modificano varie corrispondenze a mezzo di deviazioni di percorso: sulla linea NT, deviata per via Firenze, è ammessa la reciproca corrispondenza con le linee ST e MP; sulla linea 137, deviata per via Principessa Clotilde, è ammessa la diretta corrispondenza col nodo F (piazzale Flaminio). Viene inoltre istituito il nuovo nodo Colosseo, identificato con la lettera C, dal quale si prevede di attivare la nuova linea CP che, per motivi non noti, non potrà essere istituita prima di due mesi. La linea 106 (l'unica radiale esercitata con autobus), è prolungata al Ministero delle Finanze: il breve tratto interno all'anello della circolare non è considerato diametrale, al pari delle linee tranviarie ivi attestate.

A marzo iniziano ad apparire le prime denominazioni ingegneristiche: le linee 120 e 136 sono fuse nell’unica linea CP rosso dal nuovo nodo Colosseo (via Annia) a via Cola Di Rienzo. Per capire l’effettivo significato della P rossa, non barrata come la R della FR barrata, i romani devono però attendere un mese, quando con l’istituzione della linea CP nera si comprende il suo significato di linea Colosseo-Prati limitata dal lato Prati.

Il capolinea del CP a San Giovanni

Dal 20 marzo è attivo un breve servizio limitato della linea 228, che collega la stazione di Trastevere con l'ospedale del Littorio sul percorso già realizzato della circonvallazione Gianicolense: sulla base di criteri che non è stato possibile stabilire le tabelle della linea sono scritte in caratteri azzurri e la barra che taglia il numero è ordinariamente in colore rosso.
 

Questo 228 azzurro barrato rosso rimane in esercizio fino al 15 novembre, cambiando però due volte la propria denominazione: risulta attivo da epoca imprecisata come 228 nero barrato azzurro (cioè con la barra che non è rossa ma azzurra) e viene infine soppresso come 228 nero barrato, con la barra che da un certo momento in poi ha assunto l’ordinario colore rosso.

Incidente in via Portuense (località Parrocchietta, 1931).

Con l'unificazione delle preesistenti linee 116 e 137 il primo aprile si istituisce una nuova linea diametrale limitata, la EP rosso (limitata dal lato Prati a piazza Cola di Rienzo, di nuovo con la lettera del nodo non raggiunto scritta in colore rosso. La linea CP con entrambe le lettere nere e sull'intero percorso da nodo a nodo, è attivata dallo stesso giorno sul percorso Colosseo (via Annia)- piazza Cavour: sulla CP valgono regole diverse rispetto all'ordinamento delle linee diametrali, non essendo ammessa la corrispondenza con la linea MP a piazza di Spagna (che non è un nodo centrale), e valendo per il tratto di percorso già della linea 136 (fusa nella CP limitata), la regolamentazione prevista per la tratta radiale delle linee di penetrazione pur essendo il percorso interno all’anello della circolare.

Tra i provvedimenti del mese di gennaio è documentato un servizio limitato della linea MP, denominato M[barrato]P (con la barra rossa che taglia la sola lettera del nodo non raggiunto, M). Tale servizio limitato si svolge sull'itinerario da piazza della Libertà (dove lo scambio col nodo P è istituito solo il mese successivo), a via Milano (Palazzo delle Esposizioni). E’ forse questo il primo dei numerosi criteri di denominazione che sono sperimentati nei primi due anni della riforma, ma il dubbio permane a causa della mancanza di documentazione che caratterizza molti di questi servizi.  Esistono infatti altre immagini che testimoniano l'esistenza di linee divise in due parti, come quelle sotto riportate di due servizi limitati della linea ST che collegano piazza Colonna ai nodi S e T della circolare interna: le due linee sono denominate S[barrato]T ed STbarrato con la barra che taglia la lettera S o T del nodo non raggiunto.

Dal primo giugno la linea 106 è prolungata nell’edificando quartiere Trieste, raggiungendo l’incrocio tra corso Trieste e viale Gorizia; a partire dalla stessa data, per facilitare il raggiungimento della stazione della ferrovia Roma-Ostia Lido nella stagione estiva, è istituita una linea periodica da p.le Flaminio a Porta San Paolo, con la tabella recante la sola lettera O, che sta evidentemente per Ostia.

Dal 28 ottobre il servizio della linea MP è suddiviso nelle due nuove linee diametrali M1P e M2P, quest'ultima con tabelle azzurre (verrà chiamata quindi MP azzurro mentre la prima sarà la MP nera), che collegano entrambe i due nodi Macao e Prati su percorsi diversi. Sempre il 28 ottobre si istituisce la linea 105, con denominazione centro-radiale ma che effettua un itinerario diametrale limitato da piazza Fiume (nodo S) a piazza Venezia).

• Intensificazione delle linee centrali
• Provvedimenti sulla rete per l'attivazione della Circolare Esterna

Anno 1931

Dal 29 aprile viene istituita la seconda circolare tranviaria, denominata esterna e caratterizzata da tabelle scritte in caratteri rossi (sarà quindi chiamata Circolare Rossa); lungo il suo percorso non sono istituiti nodi di scambio, il confine tra le zone centrale e periferica continua a rimanere l'anello della circolare interna (d'ora in poi Circolare Nera). La nuova linea fa parte della zona B ed in conseguenza è modificato il servizio di alcune linee autobus con l'abbandono dell'anello tranviario di via delle Zoccolette-via del Melangolo (nodo T), mentre piazza Montanara diventa la nuova localizzazione del nodo R (che forse in questa occasione cambia nome da Ripa a Regola), con la limitazione della linea 124, che da centro-radiale è equiparata a linea radiale tranviaria; la linea centro-radiale 105 è prolungata e ridenominata SR, dato che ora è una diametrale a tutti gli effetti, collegando il nodo R con il nodo S (piazza Fiume). Si istituisce inoltre la linea BT, che pur essendo assegnata alla zona centrale, si svolge su un itinerario parallelo ma esterno ad entrambe le circolari essendo attestata a due capolinea diversi dalla localizzazione dei nodi Borgo e Trastevere (piazza Rusticucci e piazza Mastai).

Le linee BT e SR resteranno scarsamente utilizzate; la BT, che agisce come linea centrale agli effetti tariffari, sarà soppressa dal 1° dicembre, mentre la SR sarà fusa con altre linee nel maggio del 1932.

Dal 1° luglio l'ATAG assume l’esercizio dell'autolinea Roma-Tivoli sostitutiva dell'antica tranvia a vapore attivata nel 1879; il suo servizio limitato a Settecamini diventa una linea autobus periferica speciale, denominata 210.

Un Lancia Omicron con la tabella della linea BT. Autobus Lancia Omicron a Tivoli

Il 19 agosto è istituita la linea 136 (la seconda con questo numero) da v.le Mazzini a piazzale Flaminio. Segue l’istituzione di numerose linee periferiche: dal 10 ottobre la borgata Primavalle è collegata alla Madonna del Riposo dall’autobus 235, al quale si aggiunge un 235 barrato tra la Madonna del Riposo e Forte Braschi; l’istituzione del 235 porta alla limitazione della linea tramviaria 34. Il 23 dello stesso mese la zona delle Tre Fontane è collegata a San Paolo dall’autobus 223.

Dal 1° settembre viene abolito l'obbligo di trasbordo tra linee coincidenti introdotto dalla riforma coi relativi (e complicatissimi) biglietti di coincidenza. Il sistema tariffario continua a far capo alla circolare interna ma con una differenza. Il caposaldo non è più tra linee radiali e diametrali; le linee possono proseguire liberamente oltre il suo perimetro (cosa che si farà di qui a poco) con le tariffe che si applicano ora alle tratte delle singole linee, a seconda che si svolgano dentro o fuori l'anello tranviario. Con questa riforma l'azienda è da ora libera di pianificare la rete senza particolari vincoli.

Nel corso dellì'anno inizia una prima fornitura di autobus nuovi, all'altezza dei tempi e del servizio che sono chiamati ad affrontare.

• Dati statistici delle linee autobus centrali (primo semestre del 1931)

Anno 1932

All’inizio del 1932 l’ATAG avvia un esperimento di servizio ad agente unico sulle vetture autobus. Nello stesso anno, per l'ampliamento del parco degli autobus turistici, l'ATAG istituisce una serie di collegamenti mirati alle esigenze dei turisti e allo svago dei romani: il 10 agosto vengono istituite alcune linee che consentono di raggiungere il giardino zoologico: una circolare, denominata ZOO nera e rossa e due centrali in partenza da largo Arenula e dal Nodo Esquilino, ZOO-Arenula e ZOO-Esquilino, mentre quattro giorni dopo prende il via la linea dei Parchi, un percorso circolare che da via Milano permette di raggiungere le ville storiche della città: quest'ultima sarà esercitata dalla primavera all'autunno nei soli giorni festivi, mentre le linee per il giardino zoologico saranno definitivamente soppresse alla fine dell'anno.

Veicoli turistici impiegati per gite e per il trasporto dei bambini alla colonia marina di Ostia

Dal 15 luglio al 15 settembre è istituita una linea denominata Treni celeri Castelli, esercitata con autobus e autisti dell'ATAG e fattorini della STFER: questo servizio collega con orari appositamente dedicati le corse celeri estive della rete tranviaria dei Castelli romani sul percorso piazza Venezia-piazza S. Giovanni, senza fermate, e possono utilizzarlo i soli viaggiatori che siano in possesso di un valido titolo di viaggio rilasciato dalla STFER per una località della rete extraurbana. Nel mese di agosto è istituita una linea senza numero formalmente periferica (zona C), che collega la Borgata Fogaccia con la Madonna del Riposo percorrendo la via Aurelia. La linea BT è limitata a piazza S. Maria in Trastevere.

Dal 23 maggio l’ATAG predispone alcune modifiche al servizio delle linee diametrali ST e NT. La ST è prolungata al nodo N (Porta Pia), per un breve tratto del corso d'Italia e dovrebbe assumere la denominazione N(S)T (Nomentano-Salario-Trastevere). Il provvedimento dovrebbe entrare in vigore il primo giugno insieme alla fusione delle linee diametrali NT e SR in una nuova linea da denominarsi S(NR)T (Salario-Nomentano-Regola-Trastevere). In altre parole, la linea SR...

Con questa sistemazione, comunica successivamente l'azienda, dovrebbe essere soppressa la linea NT. La nuova denominazione deve però apparire assurda alla stessa azienda se il giorno seguente l'ATAG emette un ulteriore ordine di servizio relativo alla linea S(NR)T, nel quale viene precisato che essendo la linea una fusione delle preesistenti NT e SR, la denominazione dovrà essere ST (Salario-Trastevere): di conseguenza la linea N(S)T dovrà essere denominata semplicemente NT, dal momento che collega porta Pia con via Arenula su diverso itinerario rispetto alla precedente linea NT, che va quindi considerata come soppressa (la precedente ST è per contro da considerarsi linea modificata). Dal 3 giugno, poi, la NT è rinforzata da una NT barrata tra piazza Fiume e largo Chigi sul precedente itinerario della diametrale soppressa.

Non possiamo fare a meno di definire le sigle inizialmente previste per NT ed ST un episodio di assurdo e cervellotico ingegnerismo. A parte la difficoltà di scrivere tutti i caratteri N(S)T o S(NR)T sul limitato spazio centrale delle tabelle in legno di allora, ci si può figurare un romano che dice Mo’ piglio l’enne-esse-erre-ti per andare a Monte Savello o un controllore che deve dare una simile indicazione a un utente? Per quanto riguarda la NT barrata, poi, l’ordine di servizio relativo alla sua istituzione ancora precisa che la barra deve coprire entrambe le lettere N e T: si deve quindi ritenere che ancora fossero esercitate linee diametrali limitate identificate con la barra che tagliava una sola lettera della denominazione.

Dall’8 ottobre inizia l’esercizio della linea 220  dal Colosseo per l’Appia Antica, fino alla tomba di Cecilia Metella; il 24 è istituita una linea sussidiaria del 106, la 106 barrato azzurro da piazza Fiume a piazza Trasimeno, praticamente sull’itinerario del 1930 della precedente linea, da tempo prolungata al quartiere Trieste. Riappare sulle tabelle la misteriosa barra azzurra su numerazione nera.

Il governatore di Roma, Francesco Boncompagni Ludovisi, inaugura l'autorimessa Trastevere (1932)

Anno 1933

Il 16 gennaio è istituita una nuova linea nel quartiere Monte Sacro, la 207 da piazza Sempione a via dei Prati Fiscali angolo via di Val Melaina, attraverso il viale Tirreno; a Monteverde Vecchio è istituita la 231 barrato in rinforzo al 231, mentre la NB è prolungata da ponte Vittorio Emanuele a piazza San Pietro, dove fa capolinea accanto alla MB. Il 16 gennaio la linea 106 ha il capolinea esterno portato allo sbocco delle vie Eritrea, Asmara e Sant’Agnese (attuale piazzale Annibaliano); due giorni dopo, il 18 gennaio, la 106 barrata è spostata, come capolinea interno, all’imbocco di via Calabria.

Dal 21 aprile l'ATAG assume il servizio autobus di Ostia, sostituendosi alla SEFI e alla SITA. E' istituita la  linea LP (Lido-Pineta), che collega la piazza della stazione con il piazzale Lutazio Catulo (oggi piazzale Mediterraneo, ingresso della pineta di Castelfusano): il 15 maggio le due linee locali sono denominate LO (con le due lettere che stanno per locale, anch’essa prolungata a Castelfusano) e LI (Lido-Idroscalo). La linea distaccata Ostia-Fiumicino, fino ad allora esercitata come collegamento speciale, è trasformata in linea ordinaria e ridenominata LF (Lido-Fiumicino).

Per facilitare il raggiungimento della ferrovia Roma-Ostia a Porta San Paolo, alcune corse della linea FR sono prolungate alla stazione stessa ed assumono la denominazione FL (Ferrovia Lido). 

Con l’attivazione delle linee FL, LI, LP e LO si inaugura la consuetudine, destinata a durare fino al 1972, di denominare con la lettera L le linee del settore di Ostia e quelle che a Roma hanno a che fare con la stazione della sua ferrovia. Le tabelle di tutte queste linee e di quelle speciali estive sono scritte in colore azzurro, ora però con un significato ben preciso, poiché l’azzurro è il colore del mare, mentre le eventuali barre saranno sempre dipinte nell’ordinario colore rosso.

Dal 1° agosto prende il via un collegamento tra via della pineta Sacchetti e la Borgata Fogaccia con la linea 235. La preesistente 235 è conseguentemente denominata 236.

Affollamento di viaggiatori a Ostia nell'estate del 1933

Presentazione dei nuovi autobus Alfa Romeo 85A in piazza del Campidoglio (6 dicembre 1933))

Anno 1934

Il 21 aprile le linee NT e ST  sono prolungate da via Arenula rispettivamente a piazza Monte Savello e al ministero dell'Educazione nazionale in viale del Re. Il 28 ottobre l’istituzione della linea tranviaria 33, da piazzale Flaminio a via della Giuliana porta alla soppressione della linea 136, mentre la 223 è prolungata dalla basilica di San Paolo per via delle Sette Chiese fino a San Sebastiano sull’Appia Antica; la linea 130  è portata da piazza Santa Maria in Trastevere a piazza Mastai e il capolinea della 210 è spostato verso l’interno della città, portandolo a piazza delle Crociate. Due giorni dopo inizia il servizio di una linea circolare istituita «allo scopo di facilitare al pubblico la visita della nuova via del Circo Massimo»: denominata Anello delle vie imperiali, parte da piazza Venezia e percorre nei due sensi le nuove vie dell'Impero e dei Trionfi; la linea è inaugurata con un convoglio automobilistico di motrice e rimorchio, ma sarà poi abitualmente esercitata con gli autobus con posti sull'imperiale scoperto fino al 7 gennaio.

Il 20 agosto entra in servizio sulla linea CP il primo autobus con alimentazione a gassogeno di legna, un ritrovato messo a punto per affrontare l'aumento del costo dei carburanti e le sanzioni minacciate dalla Società delle Nazioni per l'Impresa d'Etiopia.

La linea "Anello delle vie imperiali": a sinistra e al centro il convoglio di motrice e rimorchio in via della Greca e al Colosseo, a destra autobus due piani scoperto nell'attuale viale del Circo Massimo