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Rotabili della rete tranviaria dei Castelli Romani

MOTRICI E RIMORCHI DAL 1903 AL 1951
Indice di ricerca e ipotesi sulla numerazione dei rotabili dei Castelli

Alla base di queste ipotesi è la convinzione che due siano state le cause essenziali della confusione che ha a lungo regnato sull’argomento:

1. la decisione, presa dalla STFER già nel 1910 o giù di lì, di numerare tutti i rotabili motori previsti per i servizi urbani nelle decadi basse del centinaio 0 (numeri 0x, 1x) e quelli dei servizi extraurbani nelle decadi successive (numeri da 3x a 9x), mentre per il materiale rimorchiato sarebbero stati riservati numeri a tre cifre. Questi criteri porteranno, nella seconda metà degli anni ’20, alla rinumerazione delle motrici ad imperiale e di parte di quelle del gr. 40; anzi, si può dire che ciò costituisce il perno attorno al quale ruota tutta la storia delle numerazioni dei rotabili dei Castelli, con relativi misteri;
2. il passaggio dalle serie di numerazioni inizianti con lo zero a quelle inizianti con l’uno, che si avviò nel 1921 con l’entrata in servizio di rimorchi gr. 200.

Anno 1903
Entrano in servizio le motrici per il servizio locale in Roma, dette le giallette, in numero di quattro, numerate 1-4, E' esistita però una seconda motrice che sembra numerata 4, che per aspetto si colloca completamente al di fuori degli schemi dei rotabili dei Castelli. Il numero 4 sarà successivamente riutilizzato da una delle tre motrici gruppo 40 passate al servizio urbano.

Anno 1906
Entrano in servizio i due primi gruppi di rotabili previsti per il servizio extraurbano, le dodici imperiali e una serie di rotabili a due assi, otto motrici e otto rimorchi. Alle imperiali sono assegnate le decadi 1 e 2 e le dodici vetture divengono 10-21, apparentemente senza distinzione tra motrici e rimorchi e ciò costituisce un primo interrogativo. Le motrici a due assi sono immatricolate nella prima decade libera, la 3, e divengono 30-37. I rimorchi a due assi sono sistemati nel centinaio 1 a seguito di quattro ipotetici e probabilmente mai esistiti rimorchi per le giallette; divengono quindi 105-112.

Anni 1911-13
Entrano successivamente in servizio:

• dieci motrici a carrelli (dette le biellette, dalla loro caratteristica trasmissione del moto) e relativi sei rimorchi anche a carrelli;
• otto motrici a carrelli;
• sei motrici a due assi.

Le biellette sono assegnate alla decade 6 e divengono 60-69. Qui si presenta un secondo interrogativo: perché dalla decade 3 delle motrici a due assi si è saltati alla 6? La risposta porta di nuovo all’ingegnerismo nell’assegnazione dei numeri: perché già era stato stabilito di riunire tutte le motrici a due assi nelle prime decadi e quanto segue dimostrerà l’esattezza di tale supposizione. La motrice 67 è poi origine di un altro interrogativo. Il secondo gruppo di motrici a carrelli si pone nella decade 7 e diviene 70-77. In questo gruppo si porrebbe anche la motrice 79, che però si ritiene di diversa provenienza delle 70-77. I rimorchi a carrelli sono assegnati al centinaio 1, decade 16, per analogia alla decade 6 delle motrici e divengono 160-165. Le motrici a due assi sono immatricolate nella prima decade bassa libera, la 4, e divengono 40-45.

Anno 1921
Entra in servizio un gruppo di dodici rimorchi a due assi, per i quali, contro ogni logica, è scelto il centinaio 2; nelle decadi 20 e 21, i rimorchi divengono 201-212. Si veda l’osservazione a proposito dei rimorchi del 1931. Si noti che da questo momento le serie di numerazione inizieranno con 1 e non con 0; si tratta di un particolare di non trascurabile importanza che ha sicuramente condotto, negli anni seguenti, alla rinumerazione di qualche rotabile, molto probabilmente nel gruppo 60.

Anni Venti
In epoca imprecisata tre motrici del gr. 40 sono modificate per il servizio urbano e, in obbedienza al programma di assegnazione dei numeri, sono poste nella decade 0 come 4-6; evidentemente una delle giallette e la 4(II) sono state demolite (la 4 (II) potrebbe essere stata restituita alla rete di origine).
Ma si avvicina il 1927, anno in cui entrerà in servizio il gruppo delle napoletane, otto motrici e otto rimorchi a due assi. Volendo passare all’attuazione completa dell'assegnazione dei numeri come stabilito negli anni Dieci, occorre liberare le decadi 1 e 2 occupate dalle imperiali. Ed ecco che si scopre che tutto va a posto semplicemente rinumerando le imperiali, ciò che porta però alla conseguenza di dover rinumerare anche le 40. Queste ultime, ridotte a tre, divengono 38-40 (per la 40 resta un dubbio), in prosecuzione del gr. 30 (30-37), liberando la decade 4 a partire da 41 (da recenti indagini sembra che, prima di passare alla numerazione 38-40, le tre motrici abbiano avuto i numeri 20-22, forse per evitare sovrapposizioni di numeri in fase transitoria).
Le imperiali passano nelle decadi 4 e 5 come 41-52. Le motrici napoletane sono numerate impegnando le decadi 0 e 1 come 7-14; i relativi rimorchi sono numerati in successione ai precedenti, nel centinaio 1, decadi 11 e 12 e divengono 113-120.

Anno 1931
Entrano in servizio due gruppi di quattro motrici a carrelli e due di analoghi rimorchi. Le motrici sono assegnate alle decadi 8 e 9, divenendo 81-84 e 91-94. I rimorchi sono posti nel centinaio 2, divenendo 281-284 e 291-294

Dal 1935
Da quest’anno iniziano a entrare in servizio rotabili destinati esclusivamente al servizio urbano: due gruppi di motrici a carrelli risp. di dodici e otto vetture e due di motrici articolate a sei assi ancora di dodici e otto vetture. Il primo gruppo a carrelli (1935) è posto nel centinaio 3, decadi 30 e 31, e diviene 301-312; segue il secondo gruppo (1937) nella decade 32 come 321-328. Il primo gruppo di articolate (Urbinati, 1938-41) è posto nel centinaio 4, decadi 40 e 41, e diviene 401-412; dodici anni dopo, con il secondo gruppo di articolate (1952-53), per otto vetture si impegna il centinaio 5 e nella decade 50 le motrici divengono 501-508.

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Ultimo aggiornamento: lunedì 11 dicembre 2023