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Rotabili della rete tranviaria di Roma. Materiale SRTO

MOTRICI THOMSON, HOUSTON GRUPPO 300
(Le Torpediniere)
     
 


La 298, prima torpediniera di serie in c.so Vittorio; in p. di Spagna; alla staz. Termini.

  
     
  Dopo il gruppo 200, la SRTO mette in esercizio un secondo gruppo di motrici Thomson-Houston meccanicamente simili alle precedenti, dalle quali differiscono soprattutto per una cassa dall'aspetto per l'epoca talmente moderno, da far meritare alle vetture il soprannome di torpediniere.  
     
  Le casse delle vetture appaiono esternamente ad otto moduli, ma i due finestrini di estremità sono di piattaforma; il lucernario, seguendo una pratica americana, è gradualmente discendente sulle piattaforme, alle estremità della copertura; sono numerate a seguito delle 200 e la fornitura è suddivisa tra vari costruttori. Le piattaforme sono completamente chiuse, sono dotate di tre vetri frontali che si fermano però alquanto al di sopra della cintura della cassa. E' da osservare come l'interasse di 1800 mm sia abbastanza limitato rispetto agli 8000 mm circa di lunghezza della cassa, ciò che dà alla vettura un aspetto instabile ed in effetti una delle caratteristiche delle torpediniere era di dar luogo ad un notevole moto di beccheggio.  
     
  La presa di corrente, come su tutto il materiale motore SRTO, fu a trolley a rotella. Su alcune motrici, date in gestione anche provvisoria all'azienda municipale o previste per percorrere lunghe tratte di linee municipali, fu montato un archetto tipo municipale. Anche le torpediniere, come le Thomson-Houston, passeranno negli anni Venti all'azienda municipale e saranno rinumerate con l'aggiunta del prefisso 1 ai numeri di origine; saranno demolite quasi tutte immediatamente dopo la riforma del 1930.  
     
 
Da un documento ATM sui rotabili SRTO (1920)
61 motrici del tipo detto a torpediniera, ossia a piattaforma chiusa, introdotte sulla rete nel 1902, costruite da allora sino al 1907, in media nel complesso nel 1904. Hanno sedili trasversali, cassa con telaio in ferro, portata dal truck mediante molle a balestra e molle a spirale. Sono equipaggiate con due motori G.E. 54 da 25 HP ciascuno e quindi poco adatte al traino dei rimorchi. Portano i numeri dal 297 al 351 e dal 362 al 367.
Cosa significhi l'espressione "poco adatte al traino di rimorchi" non è chiaro. Una motrice è o non è adatta al traino di rimorchio; o forse per esempio potevano trainare un rimorchio sulla via Flaminia ma non sulla salita di largo Magnanapoli? A quanto pare, si ammetteva allora la possibilità di avere un treno di motrice e rimorchio senza freno continuo e c'è da meravigliarsi, quando si pensi alle incredibili e per molti lati ancora oscure difficoltà che si presenteranno, qualche anno dopo, alla AATM per il traino dei rimorchi da parte delle motrici Charleroi. In realtà, è mai pensabile di poter trainare una rimorchiata con una motrice che, oltre ad essere di potenza insufficiente (le torpediniere sono da 50 CV) è priva di freno continuo, per giunta sulla rete di Roma, città dai sette colli?
 
     
  Meccanica  
     
  E' la stessa delle Thomson-Houston, con il truck Taylor e ruote di 800 mm di diametro.  
     
 


piazza del Popolo

  
 


Immagini delle torpediniere: all'estrema destra in gestione ATM.
Nell'immagine al centro la motrice sullo sfondo è una Ringhoffer

  
     
  Equipaggiamento elettrico.  
     
  Il quantitativo di vetture indicato nel documento ATM del 1920 (vedi sopra) corrisponde a quello indicato nella tabella a fine testo e se ne può dedurre che le torpediniere adottano motori GE54 fin dall'origine e controller K10; tra il 1922 e il 1929 appaiono, nel parco dell'azienda municipale, 48 motrici provenienti da questo gruppo, delle quali 15 con motori GE54 e 33 con motori GE249 e non è noto se la sostituzione dei GE54 con i GE249 sia stata condotta in tutto o in parte dalla ATM. Dopo il 1913 si ha anche la sostituzione, su alcune motrici, del controller K10 con il controller Dick, Kerr K3.  
     
  Freni  
  L'apparato frenante delle torpediniere è lo stesso usato nelle Thomson-Houston, ossia freno a mano, freno a pattini meccanici e freno elettrico reostatico e subirà le stesse modifiche, ossia la sostituzione dei pattini meccanici con un secondo freno a mano sulle ruote e, a partire dal 1909, la modifica dei controller K10 per l'azionamento del freno reostatico.  
     
  Con il progressivo passaggio alla ATM, anche le torpediniere, come già le prime Thomson-Houston, subiranno importanti aggiornamenti nella cassa, che in molti particolari, ad esempio nei frontali e nei finestrini, sarà modificata a somiglianza delle motrici municipali; qualche motrice risulta modificata anche nel lucernario, eliminandone le parti discendenti sui frontali.  
     
 


Torpediniere con cassa aggiornata dalla ATM

  
     
 
La motrice della prima immagine potrebbe essere presa per una "rinnovata", ma la presenza del respingente centrale tipico delle motrici SRTO mostra che solo la piattaforma è stata ricostruita, eliminando il lucernario. Un'altra vettura analoga, che potrebbe essere la stessa, si nota nella seconda immagine in via del Verano, parzialmente nascosta da una motrice a terrazzini. Nelle due immagini inferiori due torpediniere (1334 e 1345) nelle condizioni in cui la maggior parte di queste motrici giunse alla fine degli anni Venti.
 
     
 

Una torpediniera anomala.

  
     
  Nell'immagine sottostante sono messe a confronto due torpediniere di tipo usuale, le 343 e 363, con la 351, ripresa a piazza Venezia. Quest'ultima vettura appare del tutto differente dalle consorelle, soprattutto per la disposizione dei finestrini di piattaforma, della stessa altezza di quelli di corsia, e per il bordo superiore arrotondato presentato da tutti i finestrini. La 351 è l'ultima torpediniera prima delle dieci Ringhoffer 352-361, alle quali seguono altre sei torpediniere che riprendono però lo schema di carrozzeria delle precedenti.  
     
 


Motr. 343, 351, 363

  
     
  Su questo fatto si possono fare le seguenti considerazioni.
  1. L'immagine della 351 può datarsi sicuramente nel 1908: sono già presenti le tabelle di linea con i numeri, introdotte in quell'anno, ma le motrici portano ancora anche la vecchia tabella a colori (sulla 351 è montata sul fianco a sinistra dell'accesso).
  2. La 351 è tra le vetture costruite nel 1904 e potrebbe essere stata quindi precedentemente modificata.
  3. La fotografia è del noto fotografo Brogi ed è quindi stata eseguita certamente su commissione; da parte di chi? Della SRTO per mostrare un nuovo tipo di carrozzeria delle proprie motrici? Da parte del comune per avere una panoramica di palazzo Venezia, che nell' immagine intera appare in primo piano?
  
 

Motrici SRTO gruppo Thomson-Houston 300
numeri q.tà anno costruttore lungh. truck passo motori tipo n. e pot. CV contr.
(1)		 freni
(2)
297 1 1902 Tabanelli 7800 Taylor 1800 GE54,
GE249*		 2x25 K 10 M, A, R
298-319 22 1903 Benvenuti
320-331 12 1904 Tabanelli
332-351 20 1904 off. Napoletane
362-367 6 1904-7 Tabanelli
 
  Note.
Tutte le motrici sono bidirezionali.
Freni: M, a mano; A, pattini a comando meccanico; R, elettrico reostatico.
* Motori sostituiti dalla ATM su parte delle vetture del gruppo.
(1) Hanno controller K10 modificato le vetture: 298/304/9/11/13-6/8-23/7-32/7/9-43/7/8/50/1/63/4/6.
(2) Pattini meccanici eliminati nella modifica del freno ausiliario; vetture sottoposte a modifica: 300-18/20-4/6-32/7-44/6-51/62-6		  
 
 
 

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Ultimo aggiornamento: martedì 26 dicembre 2023