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Rotabili della Ferrovia Roma-Fiuggi Frosinone

I TRENI URBANI BLOCCATI

Grazie ai finanziamenti per le Olimpiadi del 1960 la STEFER decide di eliminare il materiale più antiquato anche dal servizio urbano, A tale scopo provvede a costruire un certo numero di treni bloccati bidirezionali, essenzialmente per il servizio urbano a Roma. Nella costruzione di questi convogli saranno utilizzate le dieci motrici gr. 420 e le rimorchiate gr. 01, 050-070, 080, 100, 120 che, con opportune trasformazioni, daranno luogo ad un totale di:

• nove treni a tre pezzi composti di motrice non pilota compresa tra due rimorchiate pilota;
• nove treni a due pezzi composti di motrice e rimorchiata pilota;
• nove rimorchiate pilota da aggiungere all'occorrenza ai treni di cui in b) onde portarli a tre pezzi.

I criteri seguiti in questa operazione sono i seguenti: (i rotabili mantengono i numeri di origine):

• un primo treno di prova è costruito nel 1959 utilizzando la motrice 422, già precedentemente modificata con il montaggio dei nuovi carrelli previsti per le motrici, accoppiandola al rimorchio semipilota 051, ottenendo un treno di motrice e rimorchio entrambi sempilota;
• dopo il periodo di prova del treno 422-051, le restanti motrici del gr. 420 sono trasformate in motrici non pilota (prive di banchi di manovra) e intercalate ognuna tra due rimorchi del gr. 050 trasformati in semipilota;
• cinque rimorchiate del gr. 100 sono trasformate in motrici semipilota, che vengono accoppiate ad altrettante rimorchiate dello stesso gruppo, trasformate in rimorchiate semipilota;
• le tre rimorchiate del gr. 01 sono trasformate in motrici semipilota, che vengono accoppiate ad altrettante rimorchiate del gr. 121, trasformate in rimorchiate semipilota;
• le sei rimorchiate del gr. 080 e le rimorchiate 054, 058 sono trasformate in rimorchiate pilota bidirezionali, ossia con banchi alle due estremità:
• la rimorchiata 057 è trasformata in rimorchiata semipilota, con banco ad una sola estremità.

Si nota che delle 24 rimorchiate urbane 050-073 ne sono utilizzate 22. Restano escluse la 053, ricostruita per il servizio extraurbano e rimasta inutilizzata, e la 072, scomparsa dopo il 1960. Gli accoppiamenti dei rotabili per la formazione dei treni di cui in a)-d) sono i seguenti:

Nei treni a tre elementi l'apparecchiatura elettrica è distribuita tra la motrice ed uno dei rimorchi pilota, indicato nella tabella con Rp-el.

 
Il treno 422+051 nei primi tempi di servizio. Il banco di guida progettato e costruito dalla STEFER

Meccanica.

Le casse delle vetture, completamente ricostruite, mantengono l'originaria disposizione dei finestrini; sono munite di porte a comando elettropneumatico e di vetro frontale unico alle cabine di guida. Le composizioni a due o a tre elementi (vedi tabella sopra) sono collegati a mezzo di una barra di trazione e sono quindi separabili solo in officina. Alle estremità esterne sono dotati dell'usuale gancio e respingente centrale. I treni M-Rp sono  normalmente completati da una rimorchiata pilota agganciata lato motrice.

E' da notare che inizialmente la STEFER prevede di utilizzare questo materiale in doppia composizione di tre elementi e, secondo l'ordine di servizio di immissione del primo treno, in composizioni di quattro pezzi di varia tipologia. A tale scopo tutte le testate libere dei rotabili e delle motrici 080 sono dotate di accoppiatori elettrici e pneumatici. Per motivi non accertati si utilizzeranno le sole composizioni bloccate, a tre e due elementi con aggiunta, e non si ricorrerà all'unione di due composizioni bloccate. Di conseguenza molti rotabili saranno in seguito privati di tali organi.

Per i carrelli si è adottata la seguente disposizione:

• motrici: hanno tutte carrelli nuovi di progettazione STEFER;
• rimorchiate gr. 050: utilizzano i carrelli recuperati dal materiale rimorchiato urbano ed extraurbano e hanno un carrello a doppia sospensione (A) lato cabina di guida e un carrello a semplice sospensione (B) al lato senza cabina, per cui i rimorchi stabilmente accoppiati alle motrici gr. 420 e il rimorchio 057 hanno carrelli A-B, i rimorchi 054, 058 hanno carrelli A-A;
• rimorchiate gr. 080: mantengono i carrelli originari;
• rimorchiate gr. 100: hanno carrelli nuovi di tipo Brill 97;
• rimorchiate gr. 120: mantengono i carrelli originari.

Sulle rimorchiate gr. 050 si ha quindi, dopo ricostruzione, in totale di 24 carrelli A e 20 carrelli B, che potrebbero provenire i primi dalle rimorchiate gr. 050-070 e i secondi dalle rimorchiate gr. 100.

Il freno è sempre quello originatrio diretto e automatico su due condotte; i treni presentano però una terza condotta per l'alimentazione del rubinetto sulle rimorchiate pilota e per l'azionamento delle porte. Sui banchi è presente una posizione di freno reostatico, probabilmente inutilizzata.

Equipaggiamento elettrico

Le motrici adottano i vecchi motori U175; solo parte del gr. 420 monta motori US521. L'avviatore è di tipo PCM, elettropneumatico con comando a bassa tensione; i banchi sono di nuova tipologia, progettati e costruiti dalla STEFER. Secondo alcune fonti gli avviatori montati sulle motrici sarebbero stati ricuperati dai filobus Fiat/CGE a due assi anteguerra dell'ATAG, ma la notizia non ha mai trovato conferma.

067-425-052; 103-107: 02-123.

Grotte Celoni, Roma Laziali, via Casilina

Modifiche.

I rotabili vedono qualche modifica durante il primo anno di esercizio e precisamente:

• le otto rimorchiate pilota con due posti di condotta (054, 058, 081-086) sono modificate in semipilota, sopprimendo banco e fanali ad una estremità (mantengono però il vetro unico sul frontale);
• sono soppressi gli accoppiatori elettrici sui frontali esterni delle rimorchiate, ossia quelli che sono necessari solo all'accoppiamento in multiplo di due unità, disposizione non utilizzata

Benché ricavati da materiale vetusto ed anche abbastanza usurato dal periodo della guerra i nuovi treni danno ottima prova in servizio. Nel primo anno di impiego, essendosi stabilito che non si useranno unità in doppia trazione ed altre composizioni, le rimorchiate 080 sono trasformate in semipilota (mantengono il vetro unico sul frontale privato del banco) e tutte le testate libere delle 050-073 sono private degli organi di aggancio e collegamento. La disposizione interna tipicamente urbana, con sedili 1+1 e mancorrenti, consente di trasportare una media di 100 viaggiatori per singolo rotabile, ciò che migliora notevolmente il servizio urbano per Centocelle e Grotte Celoni, pur supportato da sei linee autobus parallele.

Fatte salve le unità radiate per incidenti i treni sono tuttora in circolazione con parte del materiale spostato da una composizione all'altra, eventualmente sottoposto ad ulteriori trasformazioni (da rimorchiata semplice a rimorchiata semi-pilota ad esempio). Verniciati esternamente in bianco e blu sono stati ridipinti dopo il 2000 in bianco e giallo, lo schema di colore della Metro C che ha ereditato parte del tracciato della linea.

I treni bloccati dopo la ristrutturazione effettuata a partire dal 2000

Treni urbani bloccati

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Ultimo aggiornamento: martedì 02 gennaio 2024