TramRoma - Le vetture autoelettriche

Nel 1924 l'Azienda Tranviaria Municipale cede la piccola rete di autobus che ha in esercizio dal 1919 alla Società Anonima Trasporti Ugolini-STU (15 maggio). Quest'ultima immette sulla rete un notevole numero di autobus elettrici con alimentazione ad accumulatori forniti dalla Hensemberger di Monza. Chiamate autoelettriche, sono costruite dalla VAI, Vetture Autoelettriche Italiane (il nome completo dell'impresa sembra fosse Vetture autoelettriche italiane di Roma, ma la stessa avrebbe esercitato un servizio analogo a quello di Roma anche a Trieste, Lucca e Bari) su brevetto della Rognini e Balbo, una ditta di Bergamo attiva fin dai primi anni del secolo XX nella trazione elettrica ad accumulatori, con applicazioni sia per la trazione stradale che per quella ferroviaria.

Le autoelettriche sono rotabili stradali a due assi lunghi 6,4 m, con l’asse anteriore sterzante. Hanno una carrozzeria suddivisa internamente in due corsie con sedili longitudinali e dotata di un accesso centrale che, originariamente posto sulla fiancata sinistra, nel 1925, al passaggio della circolazione stradale alla mano destra, viene spostato sulla fiancata opposta. Gli accumulatori sono montati in cassoni sotto la parte centrale della cassa, mentre il posto di guida appare essere a destra. Dalle immagini disponibili si nota che le autoelettriche sono numerate a seguito agli autobus SPA C9000 (101-148), iniziando da 150, e si tratterebbe di ventidue vetture numerate quindi da 150 a 171. Oltre a queste vetture appare in esercizio una ulteriore vettura, numerata 201, nella livrea bianca della Ugolini. Nell'aspetto anticipa una seconda serie di rotabili che appare in servizio ATAG. Le vetture del gruppo 200 sembrano avere il posto guida al centro. Una vettura apparentemente identica alla 201 appare in prova a Torino nel 1926, numerata 205, ma non sembra aver avuto a che fare con il servizio a Roma.

La prima autoelettrica STU a S. Pietro e a c.so Umberto (1924). Autoelettrica 201 a piazza del Popolo (immagini successive al 1925).

La gestione della rete autobus romana da parte della STU dura solo tre anni. Il 15 settembre 1927 ne viene definito il riscatto. Impianti e rotabili tornano al comune e sono affidati all'azienda municipale che nel frattempo, essendo Roma passata da comune a Governatorato, è diventata ATG, Azienda Tramviaria del Governatorato e per l'occasione diventa ATAG. Il passaggio della rete Ugolini diviene effettivo a partire dal 20 settembre.

Le autoelettriche passate all'ATAG risultano in numero di venti, delle quali 19 sono le Ugolini 150-168 rinumerate E.101-E.137 utilizzando i soli numeri dispari mentre la ventesima è la 201, rinumerata E.201. Le vetture sono riverniciate nei colori imposti a tutti i mezzi urbani dell'epoca, ossia il doppio tono di verde che rimarrà in vigore fino al 1971. Le vetture STU 170 e 171 sembrano essere state cedute a terzi il 2 aprile 1927; della 169 si perdono le tracce. Una seconda serie di venti autoelettriche è ordinata dall'ATAG ed entra in servizio l’anno successivo con le vetture E.203-241; le vetture sono dotate di guida centrale e risultano tutte apparentemente uguali alla STU 201. E' da notare che nella documentazione ATAG la prima serie è denotata come autoelettriche VAI, mentre la seconda appare come autoelettriche Rognini e Balbo.

La tabella che segue riassume i dati di utilizzazione di autoelettriche reperiti negli ordini di servizio ATAG.

linea	percorso	VAI	R.&B.
101	p. Venezia-p. del Popolo (1928-29)	9	-
103	l.go Tritone-S. Maria in Trastevere (1927)
105	p.te Mazzini-p. Mazzini (1929)	-
106	p. Sonnino-p. Rusticucci (1928)	-	4
106 barr.	p. Sonnino-p. Rusticucci (1929)	4	-
209	p. Risorgimento-p.te Milvio (1929)	-	4
237	p. Risorgimento-p.te Milvio (dal 1930)	-	4
FR	p.le Flaminio-p. S. Maria in Cosmedin (1930-31)
FR barr.	p.le Flaminio-p. Venezia

Le autoelettriche non durno in servizio molto a lungo, per i motivi che hanno sempre caratterizzato la trazione ad accumulatori: limitata durata e basso rendimento delle batterie, difficile e costosa manutenzione delle stesse per la continua necessità di rabbocchi all’elettrolito che, a base di acido solforico, dà luogo a svolgimento di vapori corrosivi per le parti della carrozzeria. L'utilizzo delle vetture si prolunga almeno fino al 1931, quando la linea FR può finalmente essere esercitata con veicoli a benzina (4 luglio), sopprimendosi la FR barrata istituita quale rinforzo. Nel 1935 entrambi i gruppi sono completamente radiati e parte delle vetture sarà trasformata in veicoli di servizio.

Alcune autoelettriche, già riutilizzate come veicoli di servizio, furono trasformate nel secondo dopoguerra nei cosiddetti carri carovana.

data	vetture
28-IV-1934	E.103, 119, 133, 137 radiate dal servizio, dal 1-XII passano al garage dei servizi per essere trasformate in veicoli attrezzati.
1-XII-1934	E.103, 119, 133, 137 trasformate in veicoli di servizio.
9-IV-1935	E.201-241 radiate dal servizio.
23-XI-1935	Vettura E.109, radiata dal 9-IV, assegnata all'autoparco servizi.
10-I-1936	Vetture E.103, 109, 119, 137 (prima serie, già radiate dal 28-IV-1934), E.207, 219, 235, 241 (seconda serie, già radiate dal 9-IV-1935), demolite o vendute a terzi.
19-II-1936	E.109, 117, già assegnate all'autoparco, sono trasformate in veicoli di servizio.
10-I-1938	E.103, 109, 119, 137, 205, 207, 213, 219, 235, 241 cedute a terzi.