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La rete tranviaria urbana di Roma

I TRAM INVIATI IN GERMANIA NEL 1943

di Dario Giacomini

Per il materiale documentario e fotografico si ringraziano:

Rheinbahn – ArchivDusseldorf
Klaus Onnich – Trambahn.de - Monaco

L’Ordine di Servizio ATAG n. 776 del 15 dicembre 1943 notifica la radiazione di 80 vetture a due assi (25 motrici a sette finestrini, 15 a otto finestrini e 40 rimorchi a sei finestrini) a seguito della loro consegna alle autorità germaniche. Queste 80 vetture furono divise in due lotti: uno destinato a Monaco, mentre l’altro spedito a Düsseldorf. La vicenda di questo materiale è particolarmente complessa e sarebbe semplicistico parlare di semplice requisizione, anche se – visto il periodo storico – non si è trattato nemmeno di una normale compravendita.

Partiamo dal caso di Monaco, per il quale è stato possibile reperire dati più precisi ed eloquenti.

L’azienda municipale dei trasporti di Monaco (StadtwerkeVerkehrsbetriebeMunchen, in seguito VB) non ha mai contattato direttamente l'ATAG per concordare quali e quanti rotabili acquisire, ma ha agito tramite due società intermediarie tedesche dipendenti dal Ministero del Reich per l’Economia: La “Omnibus-Bedarf” e la “Rohstoff-Handelsgesellschaft” (ROGES) La “Omnibus-Bedarf” (la ragione sociale significa: “Fabbisogno di autobus”), si occupava di rifornire le aziende di trasporto tedesche, provate da anni di bombardamenti a tappeto, con materiale rotabile idoneo alla prosecuzione del servizio,

La Roges si occupava di reperire nell’Europa occupata qualsiasi tipo di materiale utile allo sforzo bellico tedesco (“Rohstoff” significa “materia prima”). Il suo operato è stato oggetto di numerose inchieste da parte degli alleati nel dopoguerra ma, semplificando, qui ci limitiamo a dire che il ruolo della Roges, che raccoglieva materiali e macchinari, era parallelo a quello della ancor più famigerata Organizzazione Todt, che rastrellava manodopera coatta, da utilizzare in regime di schiavismo. I due ministri alla testa di queste organizzazioni, rispettivamente Frick e Speer, sono entrambi stati giudicati e condannati al processo di Norimberga e a lungo detenuti nel carcere di Spandau a Berlino. Le aziende di trasporto si rivolgevano quindi alla “Omnibus Bedarf”, che a sua volta, tramite la Roges, poteva attingere al materiale prelevato nei paesi occupati.

Ad esempio, a Monaco, oltre al materiale rotabile romano sono stati in servizio anche tram di Milano, Torino, Oslo, ed anche da altre città tedesche.

Al termine della guerra, la VB di Monaco mostrò alle autorità alleate dei documenti che dimostravano l’acquisto ed il pagamento alla Roges dei mezzi romani, torinesi e milanesi. La VB asserì anche che la Roges aveva acquisito mezzi in fase di dismissione, ottenuti senza metodi coercitivi, ma gli alleati non credettero a questa versione. Ritenendo che il materiale fosse stato semplicemente razziato e ordinarono al municipio di Monaco la restituzione dei tram requisiti, che vennero rispediti a Roma nel gennaio del 1949 per finire quasi sicuramente demoliti senza essere tornati a circolare (l'ATAC non ha mai emesso un ordine di servizio di riammissione nel parco).

Ciò spinse la VB a decidere di mettere in servizio solo 15 motrici e 15 rimorchi, mentre il materiale rimanente fu destinato a fornire i pezzi di ricambio.

Sulle vetture destinate alla messa in servizio, vennero effettuate le seguenti lavorazioni: Installazione di un’asta con rotella al posto dell’archetto ATAG; Ricostruzione dell’impianto frenante ad aria compressa; Sostituzione delle pinze dei freni, in modo da poter utilizzare le pastiglie standard della VB; Sostituzione degli accoppiatori; Modifica da 550 a 650V del voltaggio dell’impianto di illuminazione; Inserimento di resistori nei motori di 9 motrici; Eliminazione dei pali di sostegno per i passeggeri; Manutenzione generale della carrozzeria; Riverniciatura nei colori in uso presso l'azienda. I mezzi, a cui fu assegnata una nuova numerazione nei gruppi 20x e 22x (vedi tabella a seguire) furono resi tutti monodirezionali chiudendo la porta lato sinistro con delle pannellature di legno prive di finestrino.

      
Vetture riprese in servizio: le motrici 2001 (ex 423) e 2009 (ex 437) i rimorchi 2214 e 2215 (ex 244 e 236): tutti restituiti nel 1949: la motrice 2021 (ex 459) distrutta da un bombardamento

  
La motrice 471, reimmatricolata come 2011: utilizzata come fonte di ricambi non venne riverniciata; particolare del logo di Roma adattato al periodo romano della RSI

   
La motrice 2020 (ex 405); convoglio motrice non identificata e rimorchio 2213 (ex 240); motrice e rimorchio non indeitificabili

      
1949: operazioni di carico delle vetture per la restituzione: da sinistra, la 2017, sullo sfondo la 256 non riverniciata perché usata come magazzino ricambi; la 256 cannibalizzata.

I tram a Düsseldorf

A Düsseldorf nel 1943 arrivarono 15 motrici, tutte del tipo a truck a otto finestrini e 4 rimorchi a sei finestrini. Nel 1944 seguirono altri 7 rimorchi a sei finestrini, per un totale di 26 rotabili. Gran parte del materiale fu giudicato inidoneo all’impiego, tanto che solo due motrici furono messe in circolazione, mentre tutti gli altri rotabili furono accantonati e quattro rimorchi addirittura immediatamente demoliti. Tutto il materiale sopravvissuto alla guerra, fu restituito a Roma nel 1948. Di questo materiale disponiamo al momento di una sola immagine con un treno motrice-rimorchio di cui non si vedono i numeri.

 
Da sinistra: nel deposito di Heerdt;, due rimorchi non identificabili; una veduta con, sulla sinistra, la testata di un rimorchio

Una 600 fotografata a Monaco, Sendlinger Tor Platz (cortesia di Gabriele Dall'Oglio)

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Ultimo aggiornamento: sabato 20 gennaio 2024