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La ferro-tranvia Roma-Civitacastellana-Viterbo |
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UN CONTRATTO PER LA ROMA-CIVITACASTELLANA |
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Da una ricerca di Gianfranco Lelmi; ved. anche La ferrovia Roma Nord
Con la costituzione, nel 1913, della Società anonima per le tramvie e ferrovie Roma-Nord si profila la necessità di convertire in ferrovia la tramvia intercomunale Roma-Civitacastellana, isolandola dal tracciato urbano in Roma dal p.le di p.te Milvio a p. della Libertà. A seguito di una delibera del comune in data 28 luglio 1915, si giunge, il 17 settembre, ad un contratto stipulato tra la società e il comune di Roma, approvato dal prof. Adolfo Apolloni in rappresentanza del comune e dall'ing. Antonio Augustoni rappresentante della società. La tramvia in oggetto si presenta, al momento:
Il contratto prevede:
Il servizio di cui in a) costituisce la prosecuzione per Roma della ferrovia Viterbo-Civitacastellana. La concessione per la ferro-tramvia Roma-Civitacastellana, scadente nel 1975, è accorciata di 50 anni per la tratta tramviaria che passerà al comune nel 1925, mentre la tratta ferroviaria mantiene la scadenza già fissata; si prevede anche un ampliamento del fabbricato di stazione di Roma p. della Libertà. La tramvia e la ferrovia hanno in comune la stazione terminale in p. della Libertà sul l.gotev. Michelangelo, che mantiene l'originaria disposizione, salvo ampliamento dei locali: i due servizi utilizzano lo stesso binario unico con raddoppio di inversione per le motrici (tratto in verde). al l.gotev. Michelangelo la linea svolta in v.le delle Milizie e subito dopo la curva si divide in due rami: un binario, eventualmente doppio, destinato al servizio tramviario posto sul lato sud del viale (tratto in nero) e un binario semplice per il servizio ferroviario posto sul lato opposto (tratto in bleu); prima dell'incrocio con v.le Barriera Angelica la ferrovia abbandona v.le delle Milizie instradandosi in quella che sarà successivamente v. S. Pellico e raggiungendo il v.le Barriera Angelica, mentre la tramvia raggiunge l'incrocio con detto viale instradandovisi sul lato sinistro (il passaggio su v. S. Pellico sarà stato imposto dal fatto che una curva verso v.le Barriera Angelica sarebbe risultata troppo stretta). Sui viali delle Milizie e Barriera Angelica si hanno quindi due o tre binari ossia uno o due per la tramvia e uno per la ferrovia, risp. sul lato ovest e sul lato est delle vie. Sul lato est di viale Barriera Angelica si trova lo scalo merci della linea, al quale accedono sia la tramvia che la ferrovia. Per l'instradamento dopo lo scalo merci, il contratto lascia due alternative:
L'alternativa a) può essere adottata fino al 1925, quando, prima della cessione dell'impianto tramviario al comune, la società sarà obbligata a passare alla b). Il tracciato in rosso è denotato sulla pianta binario tramviario percorso dalla ferrovia, mentre l'eventuale secondo binario tramviario è binario esclusivamente tramviario. Di conseguenza, in caso di linea tramviaria a doppio binario, si avrebbe la situazione assurda di avere un binario con traffico tramviario in un senso e ferroviario in due sensi e l'altro binario con solo traffico tramviario in un senso. La linea seguita per il v.le Barriera Angelica, spostandosi verso il Tevere e imbocca alla fine un rettifilo al termine del quale sembra esserci un capolinea a due binari tronchi con una interconnessione, all'ingresso del p.le di p.te Milvio; poco prima del capolinea si ha un raccordo che dovrebbe essere quello denominato raccordo Farnesina.. Da come è disegnata la mappa allegata al contratto, sembrerebbe che a p.te Milvio debba fare capolinea il solo servizio urbano per p. della Libertà, mentre il servizio ferroviario extraurbano dovrebbe seguire un altro itinerario, peraltro non indicato (ved. punto b) precedente). E' comunque chiaro che, nel caso fosse accettata l'alternativa a) sopra indicata, almeno un binario tramviario avrebbe dovuto proseguire oltre il p.le di p.te Milvio. Al contratto è allegato un elenco dei rotabili in servizio sulla tratta urbana p.le di p.te Milvio-p. della Libertà, che potrebbero essere ceduti al comune nel 1925; si tratta delle quattro motrici urbane gr. 41, di quattro motrici a due assi extraurbane gr. 11 e di tutti i rimorchi cross-bench gr. 51, questi ultimi però talmente malandati che si pensa di cederli gratis. ______________________ (*) Queste fortificazioni avrebbero dovuto essere nella zona dell'attuale p. Maresciallo Giardino.
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Ultimo aggiornamento: venerdì 16 febbraio 2024 |