TramRoma - Rotabili della ferrovia Roma-Civitacastellana-Viterbo

Tutto il materiale di prima dotazione della ferrovia Roma-Viterbo della SRFN è stato costruito nel 1931 dalle Officine Meccaniche Della Stanga, con equipaggiamento elettrico TIBB; la dotazione originaria consta di:

Fino agli anni '80 i treni viaggiatori sono effettuati per lo più dalle dieci elettromotrici ECD21-30, al traino di norma di due o tre rimorchi, eccezionalmente anche quattro. Queste elettromotrici sono meccanicamente ed elettricamente eguali ai locomotori, salvo il rapporto di trasmissione minore. La cassa è dotata di un compartimento bagagli centrale e di una porta pneumatica a due antine per fiancata; dalla presenza del compartimento bagagli e dall'avere corsia passeggeri di terza classe deriva la classifica ECD, che è mantenuta anche all'istituzione della classe unica su tutti i rotabili.

Per il servizio merci e per qualche treno viaggiatori la SRFN acquista quattro locomotori Bo-Bo a quattro motori, numerati 01-04. I locomotori 01, 03, 04 saranno in seguito dotati di rapporto di trasmissione 17/70 per l'effettuazione dei treni viaggiatori, mentre il locomotore 02 resterà sempre con il rapporto di origine 14/75 adatto ai treni merci.

Locomotori ed elettromotrici hanno carrelli di tipo Brill 77-E; le rimorchiate adottano un carrello semplificato a doppia sospensione. Il sistema di comando applicato al materiale di trazione della Roma Nord è quello che ha caratterizzato la produzione del TIBB per le ferrovie secondarie nei due decenni dal 1920 al 1940. Un controller montato in posizione centrale sul rotabile, in genere in una cabina AT al centro della corsia passeggeri, provvede alla manovra del reostato ed alle operazioni di transizione serie-parallelo; questo controller è comandato dalle due cabine di guida a mezzo di un albero con giunti cardanici ed una breve catena di trasmissione; i banchi nelle cabine, oltre al caratteristico "timone" per la manovra del controller, dispongono del comando dell'invertitore che comprende anche quello dell'interruttore generale e talvolta del compressore (inserzione automatica o manuale); un indice che si muove su una scala graduata indica l'attuale posizione del controller.

Nel 1959-60 le quattro motrici ECD 27-30 sono modificate dotandole di un comando indiretto per poter formare, accoppiandole a rimorchiate pilota, quattro treni reversibili; sono simultaneamente modificate le quattro rimorchiate C 79-82 trasformandole in semipilota. Questi treni reversibili sono subito utilizzati per il servizio urbano tra p.le Flaminio e Prima Porta. Successivamente altre quattro rimorchiate sono dotate del cablaggio passante per poter essere inserite tra la motrice e la rimorchiata pilota (rimorchiate attrezzate) nei treni reversibili; infine, per poter utilizzare i rotabili in banalità, tutte le restanti rimorchiate, ad eccezione della 59, sono trasformate in attrezzate.

La trasformazione di questi rotabili segue lo schema adottato nell'immediato dopoguerra per l'analoga trasformazione dei locomotori della ferrovia Roma-Lido, equipaggiati con un comando diretto del tutto simile a quello del materiale motore della SRFN. E' mantenuto il combinatore centrale, ma il dispositivo di comando meccanico a mezzo di catena di trasmissione dalle cabile di guida è sostituito da un servomotore pneumatico a comando elettrico, le elettrovalvole del quale sono comandate tramite un relè di accelerazione, ottenendosi un sistema ad avviamento automatico.

Di conseguenza, non avendosi sulla linea la possibilità di girare i rotabili, la composizione dei treni reversibili è stata sempre la stessa, con la motrice lato Viterbo.

Il parco viaggiatori della SRFN comprende in origine otto rimorchiate miste di prima e terza classe AC51-58 e dodici rimorchiate di terza classe C71-82. Simili alle elettromotrici ma dotate di tre porte pneumatiche per fiancata, due estreme a due antine e una centrale a quattro, nel 1977 sono convertite in classe unica, cambiando in C la sigla AC della numerazione. A queste rimorchiate è da aggiungere la carrozza salone S101, trasformata nel dopoguerra in vettura di prima e terza classe e rinumerata AC59, poi C59.

Nel 1955, dopo la chiusura della tranvia Padova-Malcontenta-Fusina, la SRFN acquista dalla Società delle Guidovie Centrali Venete (una controllata della Società Veneta per le imprese e costruzioni pubbliche) undici rimorchiate con cassa in doghe di legno, da adibire al proprio servizio viaggiatori. Dopo un periodo di prova con la vettura 175 sono immesse in servizio altre dieci vetture (162-171), che nel parco della Roma Nord mantengono i propri numeri col prefisso C. Modificate con il montaggio degli organi di aggancio e repulsione FS utilizzati dalla SRFN, delle porte di intercomunicazione di servizio e degli accoppiatori elettrici per i circuiti luce e ausiliari, fanno servizio fino al 1969.

Rimorchiate non identificata (a sinistra) 169 (1975); il primitivo carrello delle Venete, con un unico stadio di sospensione

Oltre alle rimorchiate della SV, sulla linea SRFN sono state presenti una rimorchiata pilota della MUA ed una rimorchiata della Roma-Lido nel 1982, entrambe in esperimento per una eventuale acquisizione.

La rimorchiata 231 della STEFER, Roma-Lido; una ex rimorchiata pilota della MUA.

Materiale motore e rimorchiato SRFN, 1932-1976
anno costruzione	1932				1931-32
numeri esercizio	01-04	ECD 21-30	AC51-58, C71-82#	AC59* (ex S101)	162	C163-166, 168-170, 175	C167, 171
rotabile	locomotore	elettromotrice	rimorchiata		rimorchiata ex SV
quantità	4	10	20	1	1	8	2
parte meccanica	Officine meccaniche Della Stanga
equipagg. elettrico	TIBB		-
rodiggio	Bo-Bo		2-2
lunghezza mm	10550	16310	16390	16350	16550	16400	16200
passo carrelli mm	2300	2400	1700
interperno mm	5000	10000	10000		9600		7400
tara t	42	44	26		da 15 a 17
motori			-
potenza CV	4x171		-
comando	diretto**		-
freni	automatico
* Ex vettura salone. ** Motrici 27-30 modificate con comando indiretto per treni reversibili con rimorchiata pilota nel 1959-60. # Rimorchiate 79-82 trasformate in semipilota nel 1959-60.

Il parco merci della SRFN comprende in origine i carri chiusi G101-125, i carri a mezze sponde L201-245, i pianali P301-316 e i carri di manutenzione P317, P318 e P401-409.

	Carri merci e di servizio SRFN
anno costruzione	1932
numeri esercizio	G101-125	L201-245	P301-316	P317,318	P401-409
rotabile	carro chiuso	carro aperto	pianale	bilico	servizio
quantità	25	45	16	2	9
rodiggio	2
tara t	10,45	9,45	8,8
portata t	18	19	19	19	18
freni	carri con numero dispari: con freno continuo e a mano, carri con numero pari: con sola condotta del freno