La storia del trasporto pubblico di Roma raccontata con passione e per passione. Sito fondato da Vittorio Formigari, online dal 1999
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La storia del trasporto pubblico di Roma raccontata con passione e per passione. Sito fondato da Vittorio Formigari, online dal 1999 |
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La rete filoviaria di Roma |
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DEPOSITI E OFFICINE |
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All'apertura dell'esercizio filoviario è utilizzata una piccola rimessa in via Cardinale de Luca, formalmente parte della rimessa Flaminio B di via Flaminia, l'iniziale deposito di tram a cavalli ai tempi della SRTO, raccordata all'impianto della linea 138 sul lungotevere. Dal 7 aprile 1937 entra in servizio la rimessa chiamata Eritrea, dal nome dell'adiacente viale Eritrea; L'impianto è in realtà costituito da un capannone in lamiera ondulata che l'ATAG utilizza per vari anni in diverse situazioni. La rimessa occupa esattamente l'area dell'attuale chiesa di Santa Emerenziana e alla stessa si accede dalla via Lucrino; su questa è impiantato un doppio bifilare con diramazione per la rimessa, che da un lato si raccorda alla linea 105 a piazza Acilia e dall'altro si prolunga per il viale Eritrea raccordandosi all'impianto della linea 106 in piazzale Annibaliano. La rimessa Eritrea sarà parzialmente smantellata all'entrata in servizio del deposito della Lega Lombarda e del tutto eliminata nell’immediato dopoguerra.
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| Il 31 marzo 1939 entra in funzione la parte filoviaria del deposito Lega Lombarda, aperto per l'esercizio autobus il 28 gennaio 1938, che sarà denominato filorimessa Lega Lombarda, gloria del regime per l'efficienza che in seguito dimostrerà. | ||||
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Il 21 ottobre 1940 è inaugurato il deposito Monte Sacro, posto nei pressi di piazza Menenio Agrippa e collegato alla rete in corso Sempione. Nello stesso periodo entra in funzione anche la filorimessa Angelo Emo, nell'omonima via (in seguito denominata Trionfale). L'impianto è stato utilizzato per la costruzione delle motrici articolate MATER ed ha continuato ad ospitare materiale tranviario per diversi anni. |
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La grande manutenzione e le revisioni del materiale rotabile sono sempre state fatte per i filobus, insieme ai tram e agli autobus, nelle officine centrali di via Prenestina che, pur non essendo fisicamente connesse alla rete filoviaria, disponevano di una estesa rete interna di bifilare. |
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TramRoma, ©1999-2023 - Curatori: Dario Giacomini, Mauro Di Pietrantonio |
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Ultimo aggiornamento: venerdì 19 gennaio 2024 |
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