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Nell'aprile del 1942, nonostante le difficoltà causate dalla guerra che
ha già preso la ben nota piega, l'ATAG costruisce i tratti
mancanti e inaugura la lunga linea filoviaria NB, da porta Pia a San Pietro,
caratterizzata da un difficile percorso tra San Silvestro e corso Rinascimento
nel quale, per la limitata larghezza delle vie, il doppio bifilare deve essere
sostituito da due tratte a bifilare semplice che si intersecano a vicenda; la linea
comporta l'installazione di numerosi nuovi scambi a comando elettrico. Un esempio
dell'efficienza dell'Azienda tramviaria romana dell'epoca.
Sulla linea NB prima della conversione in filobus, immissione in via dei Pianellari (1940).
Da ordini di servizio ATAG 212, 216, 217 del 13 e del 14 aprile 1942
Il 14 marzo 1942 è collaudato l'impianto filoviario della linea NB, piazzale di porta Pia-piazza San Pietro; la linea in oggetto si fonde in vari
punti con gli impianti esistenti ed il suo itinerario è il seguente (in corsivo i tratti di nuova costruzione):
- p.le di p.ta Pia (bifilare di precedenza lato v. Nomentana, v.
Ancona, c.so d'Italia), v. XX Settembre, v. Q. Sella, v.
Sallustiana, v. S. Basilio, p. Barberini, v. del Tritone, p. S.
Claudio (di nuova costruzione il bifilare vero v. del Tritone), p.
S. Silvestro, v. delle Convertite, v. Dossofaiti [v. del Parlamento],
p. G. D'Annunzio [p. del Parlamento], v. dei Prefetti, p. Firenze;
successivamente:
- corsa di andata: v. d'Ascanio, v. della Scrofa, v. S.
Giovanna d'Arco, p. Madama;
- corsa di ritorno: p. S. Apollinare, v. dei Pianellari, v. dei
Portoghesi, v. della Stelletta, p. di Campo Marzio, v. Metastasio;
indi c.so Rinascimento (di nuova costruzione il solo tratto a
semplice bifilare, nel senso verso p. S. Apollinare, tra v. degli Staderari
e v. S. Giovanna d'Arco), c.so Vittorio Emanuele, p.te Vittorio Emanuele, v.
della Traspontina, v. della Conciliazione, p. S. Pietro.
La linea è attiva dal giorno 16 successivo.
Svolta da p. S. Silvestro in v. delle Convertite (1942).
Caratteristiche costruttive della linea
- Lunghezza di esercizio km 5.040 dei quali km 3,208 di
bifilare di nuova costruzione.
- Tabelle indicatrici P.TA PIA-P.ZZA BARBERINI-P.ZZA MADAMA-S.PIETRO.
- Fermate (* a richiesta):
- nel senso verso S. Pietro p.le p.ta Pia, v. Q. Sella alt. v.
Flavia, *v. Sallustiana dopo v. Q. Sella, *id. alt. ist. INA, *v. S. Basilio ang. v.
del Basilico, p. Barberini, v. del Tritone alt. l.go Tritone, id. alt. n. civ.
50, p. S. Silvestro, *v. dei Prefetti alt. v. della Lupa, v. d'Ascanio alt. v. della
Scrofa, p. Madama, *c.so Rinascimento alt. S. Andrea della Valle, c.so
Vitt. Emanuele alt. v. dei Leutari, id. alt. Chiesa Nuova, *id. alt. v. Giraud,
id. prima di p. P. Paoli (in comune con lnee MB e 134), *v. della Traspontina
ang. v. della Conciliazione, *v. della Conciliazione alt. vic.
dell'Erba, p. S. Pietro lato S. Uffizi;
- nel senso verso p. ta Pia p. S. Pietro lato S.
Uffizi, *v. della Conciliazione alt. n. civ. 144, v. della Traspontina
ang. v. della Conciliazione, c.so Vitt. Emanuele alt. v. Paola (in
comune con lnee MB e 134), *id. alt. v. Giraud, id. alt. v. Larga, id.
alt. v. Baullari, *c.so Rinascimento alt. S. Andrea della Valle, p.
Madama, v. dei Portoghesi alt. v. della Scrofa, v. della Stelletta alt.
Campo Marzio, *v. dei Prefetti alt. v. della Lupa, v. del Tritone alt.
n. civ. 170, id. alt. v. dei Serviti, p. Barberini alt. vic. Barberini,
*v. S. Basilio ang. v. del Basilico, *v. Sallustiana alt. ist. INA, *id.
prima di v. Q. Sella, v. Q. Sella ang. v. XX Settembre, p.le
p.ta Pia.
Modalità tecniche
- Altezza dei fili di contatto dal piano stradale m 5,50-5,80.
- Distanza:
- media tra fili positivo e negativo m 0,60 (pos. a sinistra del senso di marcia);
- tra i fili della sospensione trasversale m 20-25.
- Sospensione trasversale ancorata ad edifici o a pali.
- Incroci con linee tramviarie: zona neutra per la linea filoviaria con sezionatori di estremità.
- Scambi di linea aerea di nuovo impianto (A, scambio di
entrata a comando elettrico, impegnato di punta; B, scambio
di uscita passivo, impegnato di tallone):
- p.le di p.ta Pia: A in accesso, B in uscita da bifilare di precedenza;
- v. Q. Sella alt. v. Sallustiana A, B;
- p. Barberini A, B;
- p. S. Claudio A;
- v. del Tritone alt. p. S. Claudio B;
- p. S. Silvestro-v. delle Convertite A, B;
- p. G. D'Annunzio A, B;
- v. della Scrofa-v. d'Ascanio B;
- c.so Risorgimento-v. degli Staderari A.
- Alimentazione della linea di contatto, data esclusivamente a mezzo degli
impianti esistenti, dalle seguenti sottostazioni:
- Nomentana, da p.ta Pia a v. XX Settembre;
- Volturno, da v. XX Settembre a l.go Tritone;
- Romagnosi, da l.go Tritone a c.so Vitt. Emanuele;
- Baccina, da c.so Vitt. Emanuele a l.go Tassoni;
- S. Pietro, da l.go Tassoni a S. Pietro.
La linea è stata costruita dalla Soc.
Anonima Esercizi Riuniti alla quale l'ATAG ha fornito il filo di contatto
e i pali.
Anello filoviario al largo Tassoni, da ord. serv. ATAG 727
del 5 dicembre 1942
Il 7 dicembre 1942 entra in servizio il nuovo anello filoviario al l.go
Tassoni che, anzichè svolgersi per intero sul largo stesso, percorre la via Arco
della Fontanella raccordandosi poi al bifilare di c.so Vitt. Emanuele sia nel
senso verso S. Pietro che in quello verso Termini. Sull'anello possono
immettersi sia le vetture provenienti da S. Pietro che quelle provenienti da
Ferrovia.
In l.go Tassoni si trova un raddoppio di precedenza per il capolinea delle
linee filoviarie 132 e 134. Sull'anello si trovano:
- uno scambio che permette di instradarvi le vetture provenienti da Termini;
- un analogo per l'impegno del raddoppio di precedenza;
- uno scambio in uscita per l'instradamento verso S. Pietro o verso Termini.
Tutti gli scambi sono a comando elettrico.
L'immagine riporta l'unica disposizione possibile per i dati dell'o.s.; il
tratto rosso sui triangoli
indicanti gli scambi indica il senso per il quale
occorre passare sotto la slitta di comando con i motori inseriti. |
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