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Rotabili della rete romana degli autobus

GLI OM SU MECCANICA 410

1621-1625

Nel 1965 entra in servizio un piccolo gruppo di sole quattro allestite dalla OM su telaio Fiat 410 e carrozzeria Piaggio praticamente identica a quella delle vetture 3141-3150 con accesso anteriore a tre antine. Sono dotati di motore OM DG-UL/10 a sei cilindri da 10310 cm³ orizzontale, posto al centro del telaio, sovralimentato con un compressore volumetrico azionato dai gas di scarico, che fornisce 230 CV a 2200 g/m. La trasmissione è di tipo meccanico, abbinata al cambio OM DRS-0,9 già utilizzato sui Lancia 718, che qui permette al conducente di predisporre unicamente la direzione di marcia attraverso un combinatore posto sul cruscotto. del tutto simile a quello montato sui Fiat 410.

Con un motore sovralimentato queste vetture, al pari dei Lancia 718, sono caratterizzate da scarsa maneggevolezza, da una marcia rumorosa e soggetta a fortissime vibrazioni; secondo racconti che si tramandano dal personale dell'epoca già nei primi anni '70 escono da Prenestina per essere tenute di riserva a piazza dei Cinquecento ed utilizzate come "vetture punitive" per i conducenti che creano problemi. Nei loro ultimi tempi finiscono relegate sulla linea 137 dove, nel 1976, un gravissimo incidente occorso al conducente di turno a causa delle rigidità opposta delle sospensioni nell'attraversare i binari di viale Regina Margherita ne provoca il ritiro dal servizio dal giorno successivo.

Ancora senza numero e logo

La calandra è l'unica differenza tra i 410 OM e Piaggio

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Ultimo aggiornamento: martedì 06 febbraio 2024