Il primo grande omnibus automobile per servizio pubblico che ha circolato per le vie di Roma nelle prime ore di stamane è stato fatto costruire per conto della Società Romana dei Tramways-Omnibus dalla officina Thornycroft di Londra e rappresenta quanto di più perfetto e insieme di pratico è stato fatto finora per simili generi di veicolo.
Come carrozzeria essa è del tipo degli omnibus di Parigi e di Londra cioè ad imperiale con elegante scaletta. Sull’imperiale sono diciotto posti e sedici nell’interno. La costruzione è solida, elegante, pratica. Come macchinario il nuovo automobile risponde al genere richiesto per servizio pubblico. Gli apparecchi sono saldamente collegati tra loro, eccellenti i motori. Il nuovo veicolo contiene inoltre molti accessori utili allo studio del problema di questa speciale locomozione, quale ad esempio il contatore di chilometri, quello della velocità, ecc.

Siamo informati che la Società Romana acquistando la vettura ha avuto infatti mira di servirsene non solo per studiare il funzionamento ma anche per rendersi conto delle spese di servizio, riflettenti specialmente la manutenzione dei meccanismi, il consumo delle materie necessarie, a cominciare dalla benzina che com’è noto costa assai in Italia grazie al fortissimo dazio doganale.

Dopo questi studi pratici la Società Romana intende proporre al Comune l’attuazione di una linea per il pubblico commisurandone le tariffe alla spesa di servizio. Domani sera mercoledì alle 18 sarà effettuata, partendo da piazza del Popolo, una corsa di prova del nuovo veicolo per la quale il Consiglio di Amministrazione della Società ha diramato parecchi inviti alle autorità e alla stampa.

L’esperimento fatto da vari mesi con gli omnibus-automobile della Società Romana Tramways-Omnibus e il gradimento dimostrato dal pubblico per il nuovissimo sistema, di cui si è avuta prova pratica nel servizio gratuito fatto a favore dei danneggiati calabresi, ha indotto la Società Romana Tramways-Omnibus a tentare l’esperimento di un vero e proprio servizio pubblico, mediante il quale si otterrà di mettere in pratica evidenza i pregi e i difetti che in relazione alle esigenze di un pubblico servizio emergono dal nuovissimo e geniale sistema di trazione. E poiché questo esperimento di potesse fare nelle condizioni più pratiche e offrisse il modo di studiare a fondo cosi importante problema, la Società ha creduto di ordinare le macchine a diverse case costruttrici fra le più importanti d’Europa, ciascuna delle quali offre speciali sistemi, onde poter decidere sulla base di pratici confronti quale sia la marca preferibile.

Cosi dopo il primo dei suoi omnibus con imperiale costruito a Londra (uguale a quelli colà in servizio) dalla casa Thorneycroft con motore a 24 cavalli, doppia accensione a magnete e ad accumulatori e della capacità di circa 30 viaggiatori, la Società ha provveduto all’acquisto di un altro omnibus della stessa casa più piccolo, senza imperiale e della potenza di 20 cavalli e di altri tre importanti tipi delle fabbriche Daimler di Marienfeld presso Berlino, Scheibler di Acquisgrana e Delahaye di Parigi. Ognuno di questi tipi ha, nei motori specialmente, particolarità proprie per i quali sono considerati fra i primi d’Europa.

Di omnibus Scheibler se ne hanno in esercizio parecchi a Londra. La Daimler ha a Marienfeld una officina esclusivamente per materiale pesante e la casa Delahaye ha vinto a Parigi il concorso per i furgoni automobili da usarsi nell’esercito francese. Il tipo Daimler ha la trasmissione a cardano invece che a catena, le gomme secondo gli ultimi sistemi sono a settori anziché continue.

L’omnibus Delahaye rappresenta il tipo delle vetture da viaggio o per lunghe gite: leggera più delle altre, può raggiungere la velocità di 25 chilometri all’ora, ha valvole d’aspirazione automatiche ed accensione ad accumulatori: doppia catena per la trasmissione del movimento, ha gomme piene in un solo pezzo. E’ chiusa dalla parte posteriore evitando cosi l’inconveniente della polvere. Con questa vettura la Società Romana è pronta ad organizzare servizi pubblici di prova sia in piano che in ascesa, dai quali si potrà avere un esatto concetto della possibilità di usare convenientemente anche in Italia questo nuovo e comodo mezzo di trasporto. La carrozzeria a imperiale sulla vettura Scheibler è stata fatta dalla ditta Tabanelli, di Roma, quella della Daimler dalla ditta Nobili avente pure l’officina a Roma. Le vetture ad imperiale sarebbero destinate per le linee basse ed interne, quelle senza imperiale per le linee a forte pendenza come Gianicolo, Monte Mario, ecc.

La società Romana oltre queste vetture, ha una completa organizzazione per affrontare il pubblico servizio avendo già messo i propri ingegneri al corrente di tutti i particolari e già pronta una squadra di 20 chauffeurs abilitati per i pubblici servizi.