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Il 15 aprile 1971 viene sottoscritto un accordo azienda-sindacati che istituisce
la figura dell'agente unico e la biglietteria automatica in
vettura. Il relativo articolo recita testualmente quanto segue.
Si conviene di istituire la biglietteria automatica, la cui applicazione iniziale e
quelle successive saranno regolate dalla seguente normativa. La durata massima
dei turni ad agente unico sarà di ore 6,10' di effettivo servizio. Tutti i turni
ad agente unico, in ogni caso, saranno computati, ai fini della media
contrattuale in ore 6,30' (comprese le prestazioni accessorie). Al personale di
guida che presta servizio ad agente unico verrà corrisposta un'indennità lorda
di L. 500 per turno e di L. 250 lorde per ogni frazione di turno inferiore alla
metà o per prestazioni di lavoro straordinario. Le modalità tecniche relative
alla applicazione concordata di 113 vetture ad agente unico, quale prima
attuazione della biglietteria automatica, sono regolate dalle norme allegate al
presente accordo. L'ulteriore estensione del numero delle vetture ad agente
unico formerà oggetto di esame con le OO.SS.
A seguito di tale accordo furono sottoscritte le modalità di attuazione della
biglietteria automatica. Trattandosi di un cambiamento epocale nell'evoluzione
della rete romana le riportiamo a seguire integralmente.
Tra i rappresentanti delle Organizzazioni Sindacali C.G.I.L., C.I.S.L., U.I.L. e
l'Azienda si conviene quanto segue:
- Le mansioni dell'autista delle vetture con biglietteria automatica, oltre le
normali funzioni di guida e di esercizio, sono quelle indicate nell'allegato
A (compiti accessori dell'autista);
- Sulle linee esercitate con biglietteria automatica la durata massima dei
turni ad agente unico sarà di ore 6,10' di effettivo lavoro. Tutti i turni
ad agente unico, in ogni caso, saranno computati, ai fini della media
contrattuale in ore 6,30 (comprese le prestazioni accessorie). La durata
media dei turni ad agente unico, nell'ambito di ciascuna
rimessa non dovrà superare le 6 ore, ferme restando le norme vigenti di
carattere generale. Detti turni, che saranno immessi a rotazione nei quadri
generali, faranno media con gli altri nella misura convenzionale di ore 6,20
+ 10' (prestazioni accessorie)
- Al personale di guida che presta servizio ad agente unico verrà corrisposta
un'indennità lorda di Lire 500 per turno e di L. 250 lorde per ogni frazione
di turno inferiore alla metà o per prestazioni di lavoro straordinario;
- Agli autisti adibiti in vetture con biglietteria automatica non verrà attribuita nessuna ulteriore
responsabilità. L'agente unico è inoltre garantito per quanto segue:
a) assunzione da parte dell'Azienda delle spese processuali e di
assistenza legale, sia in sede penale che civile, sollevazione completa da
ammende e pene pecuniarie in conseguenza di incidenti stradali derivanti
dall'assenza del secondo agente;
b) conservazione del posto di lavoro nel caso di condanne penali
dell'agente a seguito di incidenti stradali causati dal maggior rischio
connesso all'assenza del bigliettaio;
c) esonero da ogni responsabilità circa il controllo dei titoli di
viaggio e degli incassi effettuati dalla biglietteria automatica.
- Abbandono vettura. Nel
caso in cui il conducente si trovasse nella necessità di abbandonare la
vettura. dovrà rispettare le norme di sicurezza vigenti per quanto attiene
al bloccaggio della stessa ed alla chiusura delle porte. Per le soste
programmate in esercizio, superiori al normale tempo di sosta previsto tra
due corse successive, le porte della vettura dovranno essere tenute chiuse.
- Retromarcia. II servizio
ad agente unico di norma non verrà adottato su quelle linee il cui percorso
comporta sistematicamente là manovra di retromarcia delle vetture. Nel
limite del possibile il conducente dovrà evitare questa manovra, optando
preferibilmente per la deviazione di percorso o per la inversione ad U,
ove consentito dalle norme del codice della strada.
- Le linee da servire con
vetture ad agente unico saranno, in linea di principio generale, prescelte
sentita la Commissione Sindacale. Per quanto riguarda le nuove 90 vetture
del primo esperimento di cui trattasi si concorda di istituire il servizio
ad agente unico sulle seguenti linee: 52, 53, 61, 58, 58b, 56 e 60.
- Le linee attrezzate per
il servizio ad agente unico, in linea di principio generale, verranno per
l'avvenire distribuite con criterio omogeneo tra le rimesse; durante la fase
sperimentale le rimesse interessate al ricovero e manutenzione delle vetture
attrezzate per il servizio ad agente unico saranno quattro: Portonaccio,
Trastevere, Monte Sacro e Lega Lombarda.
- II personale addetto
alla gestione delle emettitrici di biglietti sarà scelto tra agenti di
vettura all'uopo addestrati. In linea di principio generale il personale da
adibire alla manutenzione delle macchine emettitrici di biglietti dovrà
essere scelto prevalentemente tra gli agenti di vettura, purché dimostrino
di possedere la attitudine necessaria, conferendo loro la qualificazione, se
occorre anche attraverso appositi corsi. Resta inteso che, per quanto
attiene alla fase sperimentale verrà utilizzato anche il personale del
servizio Materiale Mobile già qualificato per la manutenzione. Il personale
di vettura potrà essere addetto, oltreché al ritiro incassi, ricarica
macchine emettitrici, registrazioni etc. anche a quei compiti sussidiari
connessi all'adozione dello agente unico quali prestazioni di ausilio al
cassiere, posti di vendita a terra di tesserine di abbonamento etc.
- Gli autisti ed i
bigliettai temporaneamente o definitivamente non idonei, che in conseguenza
dell'applicazione della biglietteria automatica, non trovassero collocazione
nei turni a mansioni di minar aggravio, dovranno essere diversamente
collocati, in applicazione degli accordi vigenti, in altri posti reperibili
nell'ambito aziendale. Dato il carattere sperimentale dell'applicazione
iniziale della biglietteria automatica, si conviene che, sia per quanto
attiene alle linee che alla ripartizione delle vetture ed alle rimesse,
potranno essere apportate eventuali modifiche, d'accordo tra la Direzione
dell Azienda e la Commissione Sindacale.
- Norma transitoria. Per quanto attiene alle vetture già oggi
funzionanti, sulle linee a scarso traffico, ad agente unico (con o senza
macchina Duplomatic} si conviene che che durante un periodo transitorio, e
cioè sino al 15 ottobre 1971, saranno mantenute le disposizioni di cui agli
Ordini di Servizio n. 284 del 25-6-1966 e n. 427 del 19-9-1966 [vendita
a bordo da parte dell'autista, n.d.a.]. La normativa relativa all'orario
ed all'indennità sarà applicata anche nei riguardi degli agenti in servizio
sulle predette vetture contemporaneamente all'entrata in funzione delle
prime emettitrici di cui al presente accordo.
Compiti accessori dell'autista (Allegato A)
Durante il servizio l'autista espleterà i suoi compiti usuali e una generica
sorveglianza delle emettitrici e provvederà:
- a trascrivere il suo
cognome, nome e matricola sulle cedole relative alle emettitrici installate
in vettura, all'inizio del turno;
- a trascrivere, ad ogni
fine corsa, sulle cedole, il numero indicato dal contatore del relativo
ripetitore;
- ad inserire e
disinserire le emettitrici, all'inizio ed al termine del servizio e nei casi
di sosta prolungata della vettura;
- a disinserire la
macchinA in caso di esaurimento della carta o di guasto all'emettitrice e a
proseguire così il servizio. Tuttavia, nel caso di interruzione del
funzionamento della macchina, prima che essa sia posta fuori servizio,
dovranno essere eseguite alcune manovre di inserzione e disinserzione
opportunamente intervallate;
- ad annotare, in
relazione a quanto sopra, il guasto sul foglio di via, segnalandolo anche
all'agente di capolinea, o di controllo e al personale di assistenza, se
presente. Il servizio dovrà essere così proseguito, fino al capolinea, anche
nel caso di guasto contemporaneo delle emettitrici installate;
- a registrare in ciascuna
cedola, in caso di guasto della vettura, l'ultimo numero segnato dai
contatori dei ripetitori, lasciando poi le cedole stesse nell'apposita borsa
del posto di guida;
- l'autista non dovrà
compiere alcuna operazione qualora la lampada rossa del ripetitore segnali
il prossimo esaurimento della carta (accensione ad intermittenza), poiché la
carta residua è sufficiente per emettere biglietti fino al raggiungimento
del capolinea, dove egli avvertirà lo agente di capolinea e possibilmente il
personale di assistenza. Durante le corse di rientrata, all'autista potrà
essere richiesto l'azionamento di alcuni interruttori posti sul ripetitore
al posto dì guida.
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