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IL SERVIZIO NOTTURNO DALLE ORIGINI

Dal 1926 al 1960

Anno 1926

Accogliendo i desideri più volte espressi dalla cittadinanza, è stato disposto che a partire dalla notte dal 19 al 20 corrente sia istituito a titolo di esperimento uno speciale servizio notturno.

Così inizia l'ordine di servizio n. 123 del 17 marzo 1926, il quale subito dopo, a sottolineare la portata epocale del provvedimento, sottolinea che

...è il primo del genere in Italia, nè trova riscontro in altre città dell'estero.

Le ricerche finora effettuate dimostrano che quello romano è in effetti il primo servizio notturno attivato in Europa (rimane qualche dubbio per quanto riguarda le reti di alcune città degli Stati Uniti).

L'istituzione del servizio notturno nella fascia oraria fino ad allora non servita (1,45-4,45) si ha con l'istituzione delle due linee:

• N1: quart. Trionfale (v. Andrea Doria), v. Cola di Rienzo, p. Cola di Rienzo, v. Lucrezio Caro, v. Cicerone, p. Cavour, v. Vittoria Colonna, ponte Cavour, v. Tomacelli, v. dei Condotti, p. di Spagna, v. Due Macelli, Traforo (v. Milano), v. Nazionale. v. Depretis, p. Vittorio Emanuele, v. Emanuele Filiberto, p. San Giovanni in Laterano;
• N2: p.ta San Paolo, v. Marmorata, p.te Sublicio, p.ta Portese, v. Induno, v.le del Re, ponte Garibaldi, v. Arenula, v. del Plebiscito, p. Venezia, v. Nazionale, p. dell'Esedra, v. Cernaia, v. XX Settembre, p.ta Pia, v. Nomentana, Barriera Daziaria (Batteria Nomentana).

Per l'esercizio delle due linee l'ATG emette tutta una serie di disposizioni per l'epoca innovative.

Ciascuna linea sarà divisa in due zone; il punto di frazionamento per entrambe è fissato alle fermate poste sulla v. Nazionale all'altezza dei palazzo dell'Esposizione. Gli orari saranno fissati in modo tale che le vetture provenienti dai quattro capilinea estremi si trovino contemporaneamente allo fermate predette. In ogni modo i conducenti sono tenuti a prolungare la sosta di qualche minuto, in modo da attendere le altre vetture eventualmente in ritardo.

Per quanto riguarda le tariffe

...nelle corse notturne non sono ammessi al transito gli abbonati ordinari sia semestrali, trimestrali che mensili; Per ciascuna zona è stabilita la tariffa di lìre 0,70, che sarà applicata alle due linee dalle ore 1,15 alle 5,45. Nelle corse con partenza alle 5,45 sarà invece applicata la tariffa già in uso di L. 0,70 per l'intero percorso (con ammissione dei viaggiatori abbonati), mentre sulle stesse vetture, ed in conformità ai dettagli di percorso stabiliti con gli appositi orari, saranno posti in vendita nelle corse successive biglietti alla ordinaria tariffa ridotta di L. 0,25 sino alle 8,30. Quest'ultima disposizione si applica dopo il termine del servizio notturno, poiché le vetture della linea N1 effettueranno dalle 6,30 in poi corse di sussidio alla linea 5, e quelle della linea N 2 corse di sussidio alla linea 17.

L'istituzione del servizio notturno esige naturalmente una piena e completa agibilità degli impianti su cui si svolge e a tal fine l'ATG stabilisce che sia ai binari che alla linea aerea non potranno essere effettuati lavori o riparazioni che importino la sospensione dell'esercizio senza prendere tempestivi accordi con la direzione.

Anno 1927

L'esercizio tramviario dura circa un anno: dalla notte tra il 22 e il 23 novembre 1927, probabilmente perché è oramai chiaro che l'eliminazione del tram dal centro sarà totale, le due linee sono esercitate con autobus su itinerari parzialmente modificati:

• N1: p. S. Giovanni, v.le Carlo Felice, p. S. Croce in Gerusalemme, v. di S. Croce (ritorno: v. Emanuele Filiberto), v. Conte Verde, p. Vittorio Emanuele, v. A. Depretis, v. Nazionale, Traforo, v. Due Macelli, p. di Spagna, v. Condotti, v. Tomacelli, ponte Cavour (ritorno: p. Borghese, v. del Leone, p. in Lucina, v. Frattina), v. Vittoria Colonna, p. Cavour, v. Lucrezio Caro, p. Cola di Rienzo, p. del Risorgimento, v. Ottaviano, v.le Giulio Cesare alt. v. Leone IV;
• N2: p. Sempione (quart. Monte Sacro), v. Nomentana, p.ta Pia, v. Goito, v. Volturno, p. dei Cinquecento, p. dell'Esedra, v. Nazionale, p. Venezia, v. del Plebiscito, v. Arenula, ponte Garibaldi, v.le del Re, ponte Sublicio, v. Marmorata, p.ta S. Paolo.

Anno 1936

Le due linee sono esercitate senza variazioni di itinerario fino alla notte tra il 20 e il 21 aprile, quando sono sostituite da tre linee di nuova istituzione, pianificate secondo i criteri introdotti con la riforma del 1930 e si considerano come diametrali, anche se in realtà sono esercitate su due tronchi radiali congiunti da una tratta centrale: ogni linea è sottoposta a quattro frazionamenti, da 35 centesimi per le tratte radiali e due zone da 40 centesimi per la centrale, con sovrapprezzo fisso di 10 centesimi e festivo di 5.

• FA: p.le di ponte Milvio, p. Cardinal Consalvi, v. Flaminia, p.le Flaminio, p. del Popolo, c.so Umberto I, p. Venezia, v. Cesare Battisti, v. S. Eufemia, v. dell'Impero, v. Cavour, l.go Visconti Venosta, v. G. Lanza, l.go Brancaccio, v. dello Statuto, p. v. Emanuele, v. Emanuele Fìliberto, p.le di p.ta S. Giovanni, p.le Appio, v. Appia Nuova (Ponte Lungo);
• SO: p. Renato Serra, v.le dei Parioli, v.le Liegi, v.le Regina Margherita, p. Buenos Ayres, v. Po, c.so d'Italia, p.le d'Italia, v. Veneto, p. Barberini, v. del Tritone, l.go Chigi, c.so Umberto I, p. Venezia, v. Cesare Battisti, p. Venezia, v. del Plebiscito, c.so v. Emanuele, l.go Argentina, v. Arenula, ponte Garibaldi, p. Sonnino, v.le del Re, v. G. Induno, p. di p.ta Portese, ponte Sublicio, p. dell'Emporio, v. Marmorata, p.le Ostiense (dalle ore 3,30 le corse sono prolungate ai Mercati Generali per v. Ostiense);
• NP: c.so Sempione, ponte Tazio, v. Nomentana, p.le di p.ta Pia, v. XX Settembre, v. Goito, v. Cernaia, v. Volturno, p. dei Cinquecento, v.le Principessa di Piemonte, p. dell'Esedra, v. Nazionale, p. Magnanapoli, v. Cesare Battisti, p. Venezia, v. del Plebiscito, c.so v. Emanuele, v. Banco di S. Spinto, p. di ponte S. Angelo, p. S. Angelo, l.gotev. Castello, v. delle Fosse di Castello (p. Adriana), p. Cavour, v. Tacito, p. Cola di Rienzo, v. Cola di Rienzo, v. Ottaviano, v.le Giulio Cesare, v. A. Doria, p.le degli Eroi, v.le delle Medaglie d'Oro alt. v. Lattanzio.

Le denominazioni letterali seguono il criterio delle linee diametrali, anche se di fatto non esistono i nodi A (Appio), e O (Ostiense), mentre le denominazioni degli altri appaiono pur se le linee proseguono oltre l'ubicazione originaria dei nodi Flaminio, Salario (p. Fiume), Nomentano (p.ta Pia), e Prati (p. Cavour). Per le linee non si emettono abbonamenti e biglietti orari e non si ha integrazione tariffaria per coincidenza delle circolari.

Anno 1939

In epoca imprecisata è attivato un servizio sussidiario della linea SO, denominato SO barrato.

Anno 1943-45

Il servizio automobilistico notturno continua ad essere esercitato sugli itinerari sopra riportati e con le regole esposte fino ai primi mesi dell'anno, quando la carenza di carburanti inizia a rendere problematico l'esercizio delle linee autobus. Dalla notte dal 29 al 30 marzo 1943 si torna ad esercitare linee notturne coi tram, e per la prima volta anche con vetture filoviarie: viene esteso alle ore notturne il servizio tramviario della circolare interna e delle linee 3, 23 (limitata ai Mercati Generali) e 35 barrato, mentre sono istituite due nuove linee filoviarie. Ad evitare complicazioni inutili, per tutte le linee è stabilita una tariffa unica invariabile, senza frazionamenti, di tre lire e si consente temporaneamente il transito degli abbonati per l'intera rete, disposizione che sarà però abolita dopo pochi mesi.

• CD, CS: c.so d'Italia, p.ta Pia, p. Croce Rossa, v.le Castro Pretorio, v. S. Martino della Battaglia, p. Indipendenza v. Solferino, p. dei Cinquecento, v. Principe di Piemonte, p. S. Maria Maggiore, v. Merulana, l.go Brancaccio, v. G. Lanza, v. Cavour, v. degli Annibaldi, v. N. Salvi, Colosseo, v. S. Gregorio, v. dei Cerchi, p. Bocca della Verità, l.gotev. Cenci, p.te Garibaldi, l.gotev. Vallati, l.gotev. Tebaldi, l.gotev. dei Fiorentini, l.gotev. Tordinona, p.te Umberto, v. Ulpiano, p. Cavour, v. F. Cesi, p.te Margherita, p.le Flaminio, Muro Torto, c.so d'Italia, p. Fiume, c.so d'Italia;
• 3: staz. Termini, v. Volturno, v. Cernaia, v. Goito, v. Piave, p. Fiume, v. Salaria, v. G. Spontini, v. Mercadante, v.le G. Rossini, l.go A. Ponchielli, v. A. Bertoloni, v. F. Denza, v.le Parco della Rimembranza;
• 23: Monte Savello, l.gotev. dei Pierleoni, v.le Aventino, v. Marmorata, p.le Ostiense, v. Ostiense (Mercati Generali);
• 35barr.: p. Cavour, v. Crescenzio, p. Risorgimento, v. Ottaviano, v.le G. Cesare, v. Leone IV, v. A. Doria (ritorno: v. Ruggero di Lauria, v. Candia), p.le degli Eroi, v.le delle Medaglie d'Oro, Parco di Monte Mario;
• NP: quart. Monte Sacro, v. Nomentana, p.ta Pia, v.le Michele Bianchi, v.le Castro Pretorio, p. Indipendenza, Ferrovia, p. Esedra, v. Nazionale, p. Venezia. v. Plebiscito, c.so Vittorio Emanuele, c.so Rinascimento. v. degli Staderari, v. della Dogana Vecchia, v. della Scrofa (ritorno: v. S. Giovanna d'Arco, c.so Rinascimento), v. Ripetta, ponte Cavour, v. Vittoria Colonna, p. Cavour (anello terminale: v. Tacito, v. Gioacchìno Belli), v. Cicerone;
• FM: v.le Pinturicchio (anello terminale: v. Giuseppe Sacconi, v.le Guglielmo Caldarini, v. Caracci) v. Pier della Francesca, v.le del Vignola, v. Donatello, l.gotev. Flamimo, l.gotev. delle Navi, v. Domenico Azuni, v. Flaminia, p.le Flaminio (ritorno v. G. B. Vico. v. C. Beccarla, l.gotev. Arnaldo da Brescia, l.gotev. delle Navi), p. del Popolo, v. del Babuino, v. Due Macelli, v. del Tritone, p. Barberini, v.le Regina Elena, v. delle Terme, p. dell'Esedra, p. Cinquecento, v. Marsala.

Pochi giorni dopo le linee 3 e 23 sono leggermente modificate onde evitare sovrapposizioni con la circolare interna: la 3 nel tratto l.go Ponchielli, v.le Rossini invece che percorrere v. Giovannelli e v. Mercadante, percorrerà nei due sensi di marcia via Gaspare Spontini, via Cìmarosa, viale Liegi, p. Ungheria, viale Rossini. La linea 23 nel tratto Monte Savello, via Marmorata, invece che percorrere il lungotevere Aventino, percorrerà nei due sensi di marcia ponte Garibaldi. viale del Re, via Induno, ponte Sublicio. L'ordine di servizio stabilisce che le tabelle debbano riportare l'indicazione N/3 e N/23: non è dato di sapere se tale modifica sia stata attuata anche per le altre linee, e del resto l'estemporaneità di molti provvedimenti nemmeno consente di riportare con esattezza il susseguirsi delle modifiche. Di certo sappiamo soltanto che l'esercizio della circolare interna viene ad un certo punto sospeso, e ne fa fede un ordine di servizio dell'8 novembre 1945, nel quale si dispone la riattivazione delle due circolari, la interna e la esterna, dalle ore 0,00 alle ore 5,30, con tariffa unica invariabile di 10 lire. La circolare interna notturna è deviata sul percorso della esterna dal Circo Massimo per viale Africa, viale Aventino, porta San Paolo, via Marmorata, ed entrambe effettuano servizio per i mercati generali di via Ostiense dalle ore 3,30.

Anno 1946

Una prima e stabile riattivazione del servizio notturno si ha dalla notte tra il 16 e il 17, quando viene prolungato il servizio delle linee tram 1, 12, 28, 35 barrato e filobus NT, EF e 107. In quest'occasione si stabilisce che per tutte le linee (ivi comprese le circolari già in esercizio), sia aggiunta alle tabelle indicatrici la parola notturno sopra la denominazione.

• ED, ES: p. Risorgimento, v. Ottaviano, v.le Giulio Cesare, l.gotev. Michelangelo, p. Cinque Giornate, l.gotev. delle Armi, p. Monte Grappa, ponte Risorgimento, v.le Belle Arti, p. Thorwaldsen, v. Aldrovandì, v.le Rossini, p. Ungheria, v.le Liegi, v.le della Regina, p. Buenos Ayres, p. della Regina, p. Galeno, p. Sassari, p.ta S. Lorenzo, Verano, v. dei Reti, v.le Scalo S. Lorenzo, p.ta Maggiore, v. Eleniana, p. S. Croce, v. C. Felice, S. Giovanni, v. E. Filiberto, v.le Manzoni, v. Labicana, v. Claudia (CoIosseo), v.le Parco del Celio, v. dei Trionfi, Circo Massimo, v.le Aventino, p. Raudusculana, p.ta San Paolo, v. Marmorata, p.te Sublicio, p. dell'Emporio, p. di p.ta Portese, v. Induno, v.le del Lavoro, p. del Lavoro, ponte Garibaldi, l.gotev. Vallati, Tebaldi. Sangallo e Fiorentini, p. P. Paoli, ponte Vittorio Em., p. Pia, v. Fosse di Castello, v. S. Porcari, p. Risorgimento;
• CD, CS: c.so d'Italia, p.ta Pia, p. Croce Rossa, v.le Castro Pretorio, v. S. Martino della Battaglia, p. Indipendenza v. Solferino, p. dei Cinquecento, v. Principe di Piemonte, v. Gioberti, p. S. Maria Maggiore, v. Merulana, l.go Brancaccio, v. G. Lanza, v. Cavour, v. degli Annibaldi, v. N. Salvi, Colosseo, v. S. Gregorio, v. dei Cerchi, p. Bocca della Verità, l.gotev. Cenci, p.te Garibaldi, l.gotev. Vallati, l.gotev. Tebaldi, l.gotev. dei Fiorentini, l.gotev. Tordinona, p.te Umberto, v. Ulpiano, p. Cavour, v. F. Cesi, p.te Margherita, p.le Flaminio, Muro Torto, c.so d'Italia, p. Fiume, c.so d'Italia;
• 1: p.le Flaminio, v. Flaminia, ponte Milvio;
• 12: v. Farini, v. Napoleone III, p. Vittorio Emanuele, v. Principe Eugenio, p.ta Maggiore, v. Prenestina, l.go Preneste;
• 28: p. Monte Savello, l.gotev. Cenci, ponte Garibaldi, p. Sonnino, v.le Trastevere, circ.ne Gianicolense;
• 35barr.: p. Cavour, v. Crescenzio, p. Risorgimento, v. Ottaviano, v.le G. Cesare, v. Leone IV, v. A. Doria (ritorno: v. Ruggero di Lauria, v. Candia), p.le degli Eroi, v.le delle Medaglie d'Oro, Parco di Monte Mario.
• NT: p.ta Pia, c.so d'Italia, p. Fiume, v. Calabria, v. Boncompagni, v. Veneto, p. Barberini, v. del Tritone, l.go Chigi, p. Colonna, c.so Umberto I, p. Venezia, v. Plebiscito, c.so Vittorio Emanuele, l.go Argentina, v. Arenula, ponte Garibaldi, p. S. Sonnino, v. G. Modena, v. B. Filipperi, l.gotev. Sanzio;
• EF: staz. Termini, v. Cavour, v. Depretis, v. Nazionale, p. Venezia, l.go Argentina, c.so Vittorio E., c.so Rinascimento, v. degli Staderari, v. della Dogana Vecchia, p. S. Luigi dei Francesi, v. della Scrofa (ritorno v. S. Giovanna d'Arco, c.so Rinascimento), ponte Cavour, v. Vittoria Colonna, p. Cavour, v. Cicerone, v. Cola di Rienzo, ponte Margherita, v. Ferdinando di Savoia, v. Maria Adelaide, v. M. Luisa di Savoia;
• 107: p.ta Pia, v. Nomentana, c.so Sempione.

Con questa risistemazione, fatte salve le modifiche e le nuove istituzioni, la rete notturna inizia ad essere esercitata secondo uno schema che rimarrà sostanzialmente immutato fino al 1972 per le tariffe e fino al 1999 per gli itinerari e le modalità di esercizio.

• Tariffe. Si opera una distinzione netta tra servizio diurno e notturno, particolarmente tra quest'ultimo e l'esercizio delle fasce orarie 5,45, 8,30 e 21,24: sulle corse esercitate di primo mattino (ivi comprese quelle delle notturne che in tabella di marcia sono previste dalle ore 5,45 in poi), si rilasciano infatti i biglietti a tariffa ridotta (le cosiddette corse popolari introdotte fin dai tempi della SRTO), mentre per quelle esercitate dalle ore 21 alle ore 24 si applicano i frazionamenti diurni col supplemento serale (sono naturalmente validi gli abbonamenti). Sulle linee notturne (ivi comprese le corse delle diurne previste dopo le ore 24), si applica la tariffa unica invariabile (al momento dieci lire), e non sono validi gli abbonamenti.
• Itinerari e orari. La rete è pianificata secondo un criterio che richiama quello introdotto con la riforma del 1930: una linea diametrale che attraversa il centro storico (EF), linee radiali attestate ai nodi introdotti quasi due decenni prima, le due circolari che collegano tra loro tutte queste linee: seguendo una pratica già applicata in passato gli orari di servizio sono predisposti col criterio della coincidenza, che stavolta prevede l'attesa di una vettura corrispondente a prescindere dall'eventuale ritardo. Questo schema rimane, come detto, immutato fino all'alba del nuovo millennio. Ancora nel 1999, infatti, troviamo la vecchia EF (nel frattempo ridenominata 78), fare da collegamento centrale unico della rete, con quali problemi di sovraffollamento è facile immaginare.

Anno 1947

Dal 22 novembre l'ATAC stabilisce in via definitiva gli orari delle corse della circolare esterna prolungate ai mercati generali (ore 3,03; 3,38; 4,13; 4,48 per la ED e 3,22; 3,57; 4,32; 5,07 per la ES): tali corse non sono esercitate nelle notti tra la domenica e il lunedi. Dal 27 dicembre successivo viene esteso alle ore notturne il servizio delle linee tramviarie radiali 6 e 22 (da questa data gli ordini di servizio non prescrivono più di dotare le tabelle dell'indicazione notturno, ciò perché al momento non esiste differenza tra linee notturne e diurne).

• 6: p. Istria, v. S. Costanza, v.le XXI Aprile, p. Bologna, v. Ravenna, v. Catanzaro, p. Lecce, v. Bari, p. Salerno, v. Morgagni, p. della Croce Rossa, v.le Castro Pretorio, v. S. Martino della Battaglia, p. Indipendenza, v. Volturno, v. XX Settembre, v. Goito, v. Cernaia (ritorno: v. Cernaia, v. Pastrengo), Ministero delle Finanze;
• 22: v. Claudia (Colosseo), v. SS. Quattro, v. Celimontana, v. S. Giovanni, v. Claudia, p. S. Gregorio, v.le Aventino, p.le Ostiense, v. Ostiense, v. P. Matteucci, v. G. Benzoni, v. Duca degli Abruzzi, v. E. Ferrati, p. B. Romano, v. F. Pagano, p. D. Sauli, v. G. Rho (Garbatella) (ritorno: p. G. da Triora, v. R. de' Nobili, v. F. de' Pennabili, v. G. Massaia, v. I. Persico).

L'esercizio della 22 notturna dura circa due mesi.

Anno 1948

Dal 18 febbraio la 22 notturna è sostituita dalla 22 rosso, che segue il percorso dell'omonima linea diurna, attivata dallo stesso giorno in aggiunta alla 22, che viene mantenuta in esercizio diurno. La nuova linea effettua coincidenza con le due circolari a Monte Savello e a p.ta San Paolo. Anche in questo caso, essendo diurna e notturna esercitate su analogo itinerario, non viene prescritta in tabella l'indicazione aggiuntiva notturno.

• 22 rosso:p. Monte Savello, l.gotev. dei Pierleoni, l.gotev. Aventino, p. dell'Emporio, v. Marmorata, p.ta S. Paolo, p.le Ostiense, v. Ostiense, v. P. Matteucci, v. G. Benzoni, v. Duca degli Abruzzi, v. E. Ferrati, p. B. Romano, v. F. Pagano, p. D. Sauli, v. G. Rho (Garbatella) (ritorno: p. G. da Triora, v. R. de' Nobili, v. F. de' Pennabili, v. G. Massaia, v. I. Persico).

Anno 1949

Dalla notte dal 19 al 20 luglio, nella ristrutturazione della rete che prevede l'unificazione in itinerari unici di varie linee diametrali e radiali, le linee filoviarie notturne NT e 107 sono unificate nella nuova linea filoviaria NT, una diametrale-radiale già esercitata nel servizio diurno, che ha corrispondenza con la circolare esterna a piazza Sonnino e a via Nomentana angolo viale della Regina e con la circolare interna a porta Pia. Dalla stessa data la linea filoviaria notturna EF è prolungata a piazzale Clodio: dal momento che l'itinerario non corrisponde più a quello della EF diurna l'ATAC prescrive che le tabelle di linea riportino l'indicazione aggiuntiva notturno.

• NT: c.so Sempione (Monte Sacro), v. Nomentana, p.ta Pia, c.so d'Italia, p. Fiume, v. Boncompagni, v. Veneto, p. Barberimi, v. del Tritone, l.go Chigi, v. del Corso, p. Venezia, l.go Argentina, v. Arenula, p.te Garibaldi, p. S. Sonnino;
• EF: v. G. Giolitti, v. Cavour, v. Depretis, v. Nazionale, p. Venezia, l.go di Torre Argentina, c.so Vittorio E., c.so Rinascimento, v. della Scrofa, p.te Cavour, p. Cavour, v. Cicerone, p. Cola di Rienzo, p.te Margherita, v. Ferdinando di Savoia, v. M. Adelaide, v. Luisa di. Savoia, p.le Flaminio , v. G. B. Vico, v. D. Azunì, p.te Matteotti, v. L. Settembrini, p. Mazzini, v.le Mazzini, p.le Clodio (ritorno: l.gotev. A. da Brescia, v. Luisa di Savoia, v. Principessa Clotilde, v. Ferdinando di Savoia, ecc. ).

Anno 1951

Nella primavera entra in vigore la riforma della numerazione delle linee urbane. Le linee notturne assumono gli stessi numeri delle corrispondenti linee diurne: per la EF si mantiene l'indicazione aggiuntiva notturno sulla nuova denominazione 78. La stessa viene aggiunta alle indicazioni della linea 22, il cui numero (ora nero), non corrisponde all'omonima linea diurna. Rimangono invariate le denominazioni letterali delle circolari.

• 13barr.: p. Monte Savello, l.gotev. Cenci, ponte Garibaldi, p. Sonnino, v.le Trastevere, circ.ne Gianicolense;
• 22: p. Monte Savello, l.gotev. dei Pierleoni, l.gotev. Aventino, p. dell'Emporio, v. Marmorata, p.ta S. Paolo, p.le Ostiense, v. Ostiense, v. P. Matteucci, v. G. Benzoni, v. Duca degli Abruzzi, v. E. Ferrati, p. B. Romano, v. F. Pagano, p. D. Sauli, v. G. Rho (Garbatella) (ritorno: p. G. da Triora, v. R. de' Nobili, v. F. de' Pennabili, v. G. Massaia, v. I. Persico);
• 27: p. Cavour, v. Crescenzio, p. Risorgimento, v. Ottaviano, v.le G. Cesare, v. Leone I, v. A. Doria (ritorno: v. Ruggero di Lauria, v. Candia), p.le degli Eroi, v.le delle Medaglie d'Oro, Parco di Monte Mario;
• 60: c.so Sempione (Monte Sacro), v. Nomentana, p.ta Pia , c.so d'Italia, p. Fiume, v. Boncompagni, v. Veneto, p. Barberini, v. del Tritone, l.go Chigi, v. del Corso, p. Venezia, l.go Argentina, v. Arenula, p.te Garibaldi, p. S. Sonnino;
• 78: v. G. Giolitti, v. Cavour, v. Depretis, v. Nazionale, p. Venezia, l.go di Torre Argentina, c.so Vittorio E., c.so Rinascimento, v. della Scrofa, p.te Cavour, p. Cavour, v. Cicerone, p. Cola di Rienzo, p.te Margherita, v. Ferdinando di Savoia, v. M. Adelaide, v. Luisa di. Savoia, p.le Flaminio , v. G. B. Vico, v. D. Azuni, p.te Matteotti, v. L. Settembrini, p. Mazzini, v.le Mazzini, p.le Clodio (ritorno: l.gotev. A. da Brescia, v. Luisa di Savoia, v. Principessa Clotilde, v. Ferdinando di Savoia, ecc.).

Nello stesso anno (notte tra il 3 e il 4 dicembre), si torna ad esercitare le linee notturne con vetture autobus: viene attivata la nuova linea 446, sul medesimo itinerario dell'omonima linea diurna.

• 446: l.go Tassoni, c.so Vittorio, v. degli Acciaioli, p.te Duca d'Aosta, p. della Rovere, galleria del Gianicolo, p.ta Cavalleggeri, v. Aurelia, v. Boccea, v. Pineta Sacchetti, v. Forte Braschi, v. di Primavalle, v. F. Borromeo, p. Capecelatro.

Anno 1952

Si attua la trasformazione della rete filoviaria notturna in automobilistica: dalla notte tra l'1 e il 2 gennaio le linee 60 e 78, che sono già esercitate con autobus da alcuni mesi, sono definitivamente trasformate in linee automobilistiche. Scopo del provvedimento, informa il relativo ordine di servizio, è quello di consentire una più estesa ed accurata manutenzione della linea aerea filoviaria nelle ore notturne. Da questa data (salvo sporadiche eccezioni), tutte le linee notturne di nuova istituzione saranno esercitate esclusivamente con autobus. Nel 1953 (notte tra il 31 maggio e il 1 giugno), viene esteso alle ore notturne il servizio della linea filoviaria 75 barrato, ma la vera novità e l'istituzione della prima linea autobus celere notturna, denominata O rosso ed attivata contemporaneamente all'omonima linea celere diurna. L'itinerario della linea notturna non corrisponde a quello della diurna, quindi sulle tabelle la linea è indicata, in rosso, come notturno O. Pur essendo classificata come celere la linea notturna effettua tutte le fermate che incontra ed è sottoposta al normale regime della tariffa unica invariabile con un supplemento di 5 lire, che viene però abolito di lì a un mese.

• O rosso: bìvio v. Cassia, v. di Grottarossa (capolinea), v. Cassia, via Cassia Nuova, v. Flaminia Nuova, v. Caio Flaminio, p.te Flaminio, v. Paolo Veronese, Vicolo dell'Ippodromo, p. Apollodoro, v.le Tiziano, v. E. Chiaradia, v. Flaminia, v. C. Beccaria, v. G. B. Vico, p.le Flaminio, p. del Popolo, v. del Corso, l.go Chigi;
• 75 barr.: l.go Argentina, v. Arenula, v.le Trastevere, v. Morosini, v. Dandolo, v. N. Fabrizi, v. G. Carini, p. R. Pilo, v. A. G. Barrilli, v. A. Poerio (ritorno: v. A. Poerio, v. M. Quadrio).

Anno 1955

Dal 3 luglio, in conseguenza del prolungamento della linea tramviaria diurna 12 a Tor de' Schiavi, la preesistente linea 12 è ridenominata 12 barrato, insieme alla corrispondente linea tramviaria notturna, che mantiene al momento il medesimo itinerario. Cambiamento di denominazione anche per la linea tramviaria notturna 27, che dal successivo 6 luglio viene trasformata in autobus ed assume la denominazione 47 per la chiusura degli impianti di Monte Mario. La linea mantiene il medesimo itinerario, assumendo il numero filoviario della corrispondente linea diurna. Dal 21 settembre la linea notturna 60 viene prolungata alla zona del Tufello, sull'itinerario della linea diurna 36, dando il via a una serie di modifiche che tenderanno a raggruppare di notte il servizio di più linee diurne, senza legare necessariamente itinerari diurni e notturni come finora si è fatto (e infatti lo stesso 60 già effettua una parte del percorso della linea 56 da p. Barberini a p. Fiume, da dove raggiunge poi p.ta Pia).

• 60: v. Isole Curzolane, v. della Bufalotta, v.le Adriatico, c.so Sempione, v. Nomentana, p.ta Pia, c.so d'Italia, p. Fiume, v. Boncompagni, v. Veneto, p. Barberini, v. del Tritone, l.go Chigi, v. del Corso, p. Venezia, l.go Argentina, v. Arenula, p.te Garibaldi, p. S. Sonnino.

Dal 3 ottobre il servizio diurno della linea 47 viene sdoppiato nelle due linee 47 e 47 rosso; la linea notturna viene esercitata della 47 rosso, con numero nero sovrastato dall'indicazione notturno.

• 47: p. N. Signora di Guadalupe, v. Gherardini, v. F.lli Gualandi, v. Trionfale (ritorno: v. A. Gabelli), v. Igea, v. della Camilluccia, v. Trionfale, p.le Medaglie d'Oro (ritorno: v. Prisciano), v.le Medaglie d'Oro, p.le degli Eroi, v. A. Doria, l.go Trionfale, v. Leone IV, le G. Cesare, v. M. Colonna, v. Cicerone, p. Cavour.

Anno 1958

Nella notte tra il 22 e il 23 maggio, contemporaneamente all'istituzione della linea tramviaria 14 sui nuovi impianti di v. Prenestina e v. Lucera, viene riordinato il servizio notturno sulla direttrice Prenestina. In sostituzione della linea tramviaria 12 sono attivate le due nuove linee tramviarie 12 e 14, che seguono il medesimo itinerario delle corrispondenti linee diurne. A partire da questa data l'ATAC inizia a prescrivere che le tabelle di tutte le linee portino l'indicazione supplementare notturno (a prescindere dalla corrispondenza o meno dell'itinerario), mentre le due nuove linee registrano la novità del frazionamento tariffario notturno (che si ripeterà unicamente per la linea 96), con la seguente disciplina:

• 12: v. Farini, v. Napoleone III (ritorno: v. Gioberti, v. G. Giolitti), p. Vittorio E., v. Principe Eugenio, p.ta Maggiore, v. Prenestina, v. di Piano Regolatore. parallela a v. Tor de' Schiavi (attuale v. Bresadola), v. di Piano Regolatore in prosecuzione di v. Anagni (attuale v. Delpino), v. dei Castani, v. dei Faggi, v. dei Frassini (ritorno: p. dei Gerani, v. dei Castani).
• 14: v. Farini, v. Napoleone III (ritorno: v. Gioberti, v. G. Giolitti), p. Vittorio E., v. Principe Eugenio, p.ta Maggiore, v. Prenestina, v. Lucera.

Le due linee effettuano due coppie di corse intero percorso e una coppia limitata alla tratta staz. Termini-l.go Preneste.

Anno 1959

Dalla notte tra il 1° e il 2 marzo, in previsione del ridimensionamento forzato della rete ormai alle porte, l'ATAC inizia la progressiva trasformazione in autobus delle linee tramviarie notturne. Le prime ad essere trasformate sono la 6, che con l'occasione è prolungata da p. Istria a p. Vescovìo mantenendo il proprio numero, e la 22, che viene sostituita dalla nuova linea 91 prolungata a p. O. da Pordenone.

• 6: p. Vescovìo, v. di Priscilla, v. di Novella, p. Acilia, v. Nemorense, p. Verbano, v. Topino, p. S. Saturnino, v. Piediluco, p. Ledro, v. Bisagno, p. Istria, v. S. Costanza, v. XXI Aprile, p. Bologna, v. Ravenna, v. Catanzaro, v. Bari, p. Salerno, v. G. B. Morgagni, v.le del Policlinico, p. Croce Rossa, v.le del Policlinico, p.ta Pia, v. XX Settembre, v. Castelfidardo (ritorno: v. Goito), p. Indipendenza, v. Solferino, staz. Termini;
• 91: p. O. da Pordenone, v.le G. Massaia, p. G. Bonomelli, p. M. Da Carbonara, v. I. Persico, v. Caffaro (ritorno: v. Ferrati, p. B. Romano, v. Cravero, l.go Sette Chiese, v. A. Macinghi Strozzi), v. G. Benzoni, v. P. Matteucci, v. Ostiense, p.le Ostiense, v. Marmorata, p. dell'Emporio, l.gotev. Aventino, v. S. Maria in Cosmedin, p. Bocca della Verità, v. Teatro di Marcello, p. Aracoeli, v. S. Venanzio, v. S. Marco, p. S. Marco.

Nella notte tra il 19 e il 20 ottobre dello stesso anno, contemporaneamente all'omonima linea celere diurna, è istituita la linea celere notturna T rosso, esercitata a tariffa unica invariabile e senza il supplemento che era stato istituito per la celere notturna O. Anche in questo caso la linea effettua tutte le fermate previste.

• T rosso: v. Fabriano, v. Casale S. Basilio (ritorno: v. Morrovalle, v. Osimo, v. Fabriano), v. Tiburtina, p. delle Crociate, v. della Lega Lombarda, p.le delle Provincie, v. Catania, v. Bari, p. Salerno, v. G. B. Morgagni, v.le del Policlinico, p. della Croce Rossa, v.le Castro Pretorio, v. S. Martino della Battaglia, p. Indipendenza, v. Solferino, staz. Termini.

Nella notte tra il 28 e il 29 novembre, infine, si h la trasformazione in autobus per il servizio diurno e notturno della circolare interna, con parziale adeguamento di itinerario alle discipline di viabilità che ne hanno imposto la trasformazione; di lì a poco anche la circolare esterna segue lo stesso destino in entrambi i sensi (la diurna è autobus nel solo senso sinistro), su itinerario invariato.

• CD, CS: c.so d'Italia, p.ta Pia, p. Croce Rossa, v.le Castro Pretorio, v. S. Martino della Battaglia, p. Indipendenza v. Solferino, p. dei Cinquecento, v. Principe di Piemonte, v. Gioberti, p. S. Maria Maggiore, v. Merulana, l.go Brancaccio, v. G. Lanza, v. Cavour, v. degli Annibaldi, v. N. Salvi, Colosseo, v. S. Gregorio, v. dei Cerchi, p. Bocca della Verità, l.gotev. Cenci, p.te Garibaldi, l.gotev. Vallati, l.gotev. dei Tebaldi, l.gotev. dei Fiorentini, l.gotev. Tordinona, p.te Umberto, v. Ulpiano, p. Cavour, v. F. Cesi, p.te Margherita, p.le Flaminio, Muro Torto, c.so d'Italia, p. Fiume, c.so d'Italia.

Dal 1960 al 2000

I dati che seguono, compresi tra il 1961 e il 1999, possono essere incompleti e, in parte, inesatti.

Anno 1962. Una nuova linea notturna, che è poi l'estensione alle 24 ore del servizio di una preesistente linea diurna, si ha dalla notte tra il 30 settembre e il 1° ottobre con la 96, da p. Madonna di Pompei a v. VII Coorte.

Anno 1965. Le linee O e T rosse sono ridenominate, rispettivamente, 2 e 163.

Anno 1972. La linea 60 è prolungata a piazza O. Vimercati, la 163 a p. Recanati (notte tra il 29 e il 30 dicembre).

Anno 1973. La circolare esterna sinistra è ridenominata 29. Dalla notte tra il 23 e il 24 giugno 1976 è attivata la nuova linea notturna 98, su medesimo itinerario della corrispondente linea diurna. Dalla notte tra il 2 e il 3 agosto dello stesso anno prende il via la nuova notturna 141.

Anno 1976. L'ATAC assume l'esercizio delle linee urbane della STEFER e della Roma Nord, tra le quali le due linee notturne STEFER T4 (ridenominata 515), e C7 (ridenominata 157), e la p.le Flaminio-v. della Giustiniana ex Roma Nord (denominata 203).

Anno 1980. Dal 10 gennaio la notturna 47 è ridenominata 913 mantenendo il medesimo itinerario. Una nuova linea notturna è istituita dalla notte tra il 15 e il 16 giugno 1984, la 705 da viale America a v. Piermarini. Nello stesso anno (notte tra il 30 novembre e il 1° dicembre), le linee notturne 44 e 75 barrato sono prolungate da l.go Argentina a p. Venezia.

Anno 1985. Dal 14 maggio inizia l'esercizio notturno della linea 780, su itinerario parzialmente diverso rispetto all'omonima linea diurna.

Anno 1987. Inizia la ridenominazione delle linee notturne secondo uno schema che prevede l'assegnazione di un numero a due cifre seguito dalla lettera N. Le prime linee ad essere ridenominate sono le 157 (50N), 141 (42N), 163 (40N).

Anno 1992. Prosegue la ridenominazione delle linee 2 (25N), 6 (6N), 13 barr. (13N), 44 (44N), 75 (75N), 203 (24N), 446 (45N), 515 (55N), 516 (12N), 664 (66N), 705 (77N), 780 (72N), 913 (99N).

Anno 1990. Con l'attivazione della linea tramviaria 225 è soppressa la linea notturna 1.

Anno 1999. Si ha una ristrutturazione del servizio notturno; la tabella seguente riporta l'elenco dei provvedimenti adottati a partire dalla notte tra il 9 e il 10 giugno.

E' introdotta la frequenza costante per tutta la notte delle varie linee, con intervalli che vanno dai 30 ai 90, contro il precedente sistema che prevede un ridotto numero di corse a orari prefissati, con generalizzata sospensione del servizio dalle ore 2,45 alle ore 4,00 e coincidenze tra le varie linee; le notturne non sono più suddivise in due turni, abbinati alle ultime corse serali o alle prime uscite del mattino di varie linee diurne, ma sono presidiate ai capilinea di Termini e piazza Venezia dal personale ispettivo aziendale. L'ATAC decide, con l'occasione, di sostituire le vecchie numerazioni secondo il seguente schema.

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Ultimo aggiornamento: giovedì 11 gennaio 2024