TramRoma - I finestrini dei tram ATM

Le vetture a due assi della ATM e quelle successivamente dalle stesse derivate (le MATER) hanno sempre avuto due tipi di vetri per i finestrini, rappresentati schematicamente nel disegno sottostante nelle posizioni chiuso, risp. aperto.

In entrambe le disposizioni i vetri superiori piccoli sono fissi salvo, in alcuni casi, essere dotati di uno sportello a ribaltina; le stecche di separazione dal vetro mobile appaiono talvolta in legno lucidato e talaltra in legno verniciato del colore della parte alta della cassa (originariamente giallo, successivamente verde chiaro).

Mentre per alcuni gruppi di vetture il tipo di vetro adottato è costante, per altri le vetture si presentano, apparentemente senza regole, di tipo a e di tipo b; questa varietà di vetri si nota anche in immagini di fabbrica. Nella tabella che segue è indicato il tipo di vetro per le vetture delle quali sono disponibili immagini chiare; si osserva quanto segue.

Le Charleroi sono dotate esclusivamente di vetri di tipo a. Per le Dick, Kerr la situazione è confusa: le Bauchiero 1919 partono con il tipo a, ma la 217 mostra che il gruppo CGE 211-219 è dotato di tipo b; le Tabanelli 1914 sembrano iniziare con il tipo a per poi passare al b, mentre le stesse 1919 appaiono di tipo a o b apparentemente senza regola. Sono di tipo a i vetri di tutte le San Giorgio 1921. Le serie seguenti sarebbero tutte dotate di vetri tipo b, fatta eccezione per le Siamic 1921 (vett. 439-457) che tornano al tipo a.

vett.	finestr. tipo		costr.
vett.	a	b	costr.
Charleroi	X		Carminati e Toselli, 1911
Assi radiali (Dick, Kerr)
175	X		Bauchiero, 1919
201	X
217		X
223	X		Tabanelli, 1914
227	X
233	X
259		X
267		X
275-279		X
281		X	Tabanelli, 1919
Sei moduli
283	X		Tabanelli, 1919
297-301		X
303	X
313	X		S. Giorgio, 1921
323-327	X
339-345	X
353-355	X
361	X
365	X
375	X#	X#	Carminati e Toselli, 1921
Sette moduli
287		X	Tabanelli, 1922
389		X	Carminati e Toselli, 1921
395-397		X	Soc. Elettroferr. Italiana, 1922
401		X
403	X
409	X
415-419		X
423-425		X
429		X
435		X
453	X		Siamic, 1921
459		X	Carminati e Toselli, 1923
463		X
471		X
475		X
477-479		X
483		X
487		X
493		X
Rimorchiate
ATM*	X
ex SRTO**		X
Altri rotabili
motr. 8 mod.		X
art. MATER		X
MRS		X
rinnovate	X
# Apparentemente di tipo diverso su diverse immagini. * 318 con vetri tipo b. ** 570-576.

Le uniche serie di motrici a due assi che appaiono omogenee per i vetri sono le Charleroi dotate di vetri tipo a e le otto moduli dotate di vetri tipo b, mentre per le serie intermedie non sembra esserci un preciso schema; ciò deriva probabilmente dall'inveterata abitudine dell'azienda municipale di eseguire modifiche più secondo l'estro del momento che seguendo un programma ben definito.

I rimorchi ATM hanno vetri di tipo a (il solo 318 appare dotato di vetri b verso il 1938, evidentemente a seguito di una delle usuali modifiche estemporanee), ad eccezione degli ex SRTO 570-576 che hanno vetri di tipo b. Le articolate MATER hanno vetri di tipo b sia nella sezione motrice che nella sezione rimorchio (queste ultime derivate da rimorchi ATM con vetri di tipo a); le MRS, pur diverse dalle motrici precedenti della scansione dei finestrini, hanno vetri di tipo b.

Quanto detto per otto moduli ed MRS vale per i finestrini della corsia passeggeri; finestrini delle piattaforme e quelli frontali hanno avuto sempre solo vetri di tipo a; solo le MATER hanno il tipo b anche sulle piattaforme.

Il rimorchio 318, unico a sei moduli con vetri di tipo b a seguito di modifica ATAG del 1939;
vettura articolata MATER con vetri di tipo b in entrambe le piattaforme.